意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅

意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅(2)

　　Kisdton开车的动作很娴熟，也很放松，只有在面前出现另一个黑洞时右手才会抬离方向盘把他那副酷到家的Persol墨镜摘下来。对面有车辆会车时他会闪灯警告，需要超车时还会按喇叭提醒前车。385马力的SV高速时感觉很稳健，没有早期P400遭人诟病的抬头现象。我正在专心欣赏勤奋工作的V12 发动机那交响乐般雄浑的高唱和隧道墙壁上的反光片映射在柔美的前轮拱上一道道飞驰而过的倒影，Kidston默默地深踩了油门让转速骤然提高，让我体验到了坚决的冲刺力量。不过突然鸣响在我脑海中的Matt Monro的歌声还是打断了从脑后传来的令人毛骨悚然的粗暴的歌唱。

　　从被誉为阿尔卑斯四通八达的Aosta到St Oyen镇附近一座宏伟的大桥海拔上升很快，路面宽敞平整，还有很多超车点。我又回到了金色SV上自己开车，开始体验另一种高速旅行。Miura的前后质量分配、赛车风格的调校和低重心再一次联合起来表现出优异的操控性能。在急弯中出弯时，SV具有良好的平衡性，宽大的倍耐力轮胎丝毫没有打滑的迹象。抓地力似乎没有穷尽，但最让人赞叹的还是动力的输出设定，既强悍又平顺，源源不绝的冲力让人总想持续加速再加速。低速时悬架会对路面的坑洞发出抗议，但车身很快会平复下来，表现出惊人的柔顺精细。

　　在St Oyen镇我们转上一条古老的山道，拐过几个弯之后便停下车，因为已经看到了片头场景的拍摄地点。向南望去，两道山梁间的高架桥赫然在目，于是 Kidston掉头往回开，准备重现电影的那一幕。在发卡弯之间奔跑时V12发出了勒芒赛车般的怒吼，很快就出现在桥上。我拿出笔记本电脑播放电影的 DVD以保证位置尽量尊重原作。桥的护栏比那时加高了，片中可见的一座高压线铁塔也被拆除，但毫无疑问位置正合适。

　　因为路面变窄，我们让两辆兰博基尼放慢了脚步，因而也就能放下车窗呼吸一口清新的山间空气。之后我们又停下车观赏跨越一座古桥的180度弯的神奇景致。在高辛烷值汽油的一路催促下登上了山顶的胜境之后，下车放松一下是再美不过的事了。Kidston拿出笔记本电脑，再一次播放电影的片头部分。

　　当初在规划行程时我们发现了一个很有趣的网站，上面详细列出了所有的拍摄地点，并在地图上一一标注。Beckerman和Miura轻快地翻山越岭的场景是英国摄影师Douglas Slocombe拍摄的，这位大师在视力受损之前的作品包括英国Ealing公司的一些喜剧和《夺宝奇兵》三部曲。Slocombe善于让冷漠的机器在胶片上表现出浪漫情怀，仔细观看《意大利任务》的片头部分，可以清楚地看到扮演Beckerman的Rossano Brazzi尽管在开车的同时戴上过墨镜、点过烟，可动作还是小心翼翼。显然有些部分是用快镜头播放的，而且Brazzi很少换档。略显生涩的5速变速箱可能会破坏他的酷劲儿，但在这段路上要想保持凌厉的速度必须频繁、迅捷地在2档和3档间变换。

　　在谷地休息了一会儿，我们沿着在松林中穿行的道路开始上山。海拔升高得很快，路面破损很严重，不时出现的修路施工段让我们不得不减速慢行。不过一旦驶上通往隧道的新路，新铺的柏油路面让人心情大好。蛇形般的道路前方是嶙峋的山崖和Lac des Toules风景区。因为已近黄昏，路上几乎空旷一片，我们抵制不住诱惑，一次次地让转速从低到高攀升，两辆Miura竞相追逐，用2档从一个个发卡弯弹射而出。两台V12发动机犹如合体后在山谷间鸣唱的声音让人着魔，在清冷的空气中发动机转速的提升也比任何时候都更加酣畅。我敢肯定Quincy Jones从没开过甚至没坐过Miura。如果这位举世闻名的音乐制作人被塞进车里让不知道“慢慢开车”为何物的兰博基尼试车工程师新西兰人Bob Wallace带着他在博洛尼亚跑一圈，片头曲肯定会更加激动人心。

　　终于，意大利边防警察对我们吵闹的行动提出了意见，我们便决定结束今天的狂欢。过夜地点定在山口上已经部分上冻的小湖旁的Albergo Italia旅馆。当年摄制组住在这里时旅馆老板Luca Brunod刚10岁。他还清楚地记得曾把自己的气枪借给扮演片中邪恶黑手党头目的Raf Vallone。Brunod说：“他的枪法太差劲了，对于这么出名的演员，我非常失望。”他还告诉我们：“我记得为了让三辆Mini顺利地滚下山坡，特技小组搭建了专用的坡道。所有的残骸都留在了山谷里，近些年有人对这些垃圾提出了抗议。”

　　当天的晚餐把旅馆附近的一家餐厅变成了狂欢场所，醇美的红酒和可口的食物让关于Miura的讨论和对电影的回忆更加热烈。Kidston说：“我第一次看《意大利任务》是1978年在学校看的。当时最出名的是Countach，我搞不懂那辆橙色的车有什么神秘的。”在研究过他那本The Observer’s Book of Automobiles(英国一套涉及各个门类的类似百科全书的丛书)之后他得到了答案，Miura也就成了他的梦幻机器：“我刚开始在Coys拍卖行工作时，从美国来了辆污损不堪的P400，我特别想开开，可是老板竟然让洗车工把车送到仓库去，我伤心到家了。我父亲1996年去世后，我把他留给我的钱都花了，买了辆Miura。第一次开它出门就是个噩梦。我带我老婆去一家常去的餐厅，可是就在餐厅门口停车后她发现仪表台下面正在冒烟。结果她一个人进去吃了顿饭，而我和一个从汽车协会叫来的家伙在黑暗里试图解决问题。”

　　1998年他升级到了一辆有着特别历史的SV。“据说这是生产的最后一辆Miura，是意大利车厂老板Luigi Innocenti作为给他儿子Gianfranco的21岁生日礼物特意订购的。”Luigi对车提出了一些特殊要求，包括电镀格栅和保险杠、Jota 版油箱口和经过调校的发动机。最终的成品使用了黑色金属漆和Bianco Latté真皮。小Innocenti对梦想中的礼物爱不释手，开着它跑了很多地方，包括到St Tropez度假。1974年，他的座驾换成了Countch。Innocenti曾经回忆说：“它的速度没Miura那么快。”还是学生的时候，Kidston经常开着他的阿尔法·罗密欧Spider在这段山路上驰骋，车载音响播放着On Days Like These，在一个个发卡弯之间让Spider的双凸轮轴发动机肆意呼嚎。“我一直梦想着用Miura在这里完成终极驾驶体验。12年后，这个充满魔力的时刻终于到来了。”

　　Kidston完全陷入了对Miura的痴迷。除了作为经纪人参与这些稀世珍品的拍卖转手(其中包括全球唯一的敞篷版Miura Roadster)，他还建立了一个名为Miura Register的网站，逐步完善这一60年代超级跑车典范的权威性历史纪录。晚饭期间他用在研究过程中挖掘出的八卦消息逗我们开心，包括Miura这个名称背后的故事。“Miura是西班牙塞维利亚一个养牛场的名字，也指这里培育的斗牛品系，Ferruccio觉得把它用在车上特别酷，可他从没和养牛场老板Don Eduardo Fernandez商量过，也从没像有些媒体报道的那样送车给他。”