丰田Corolla这个名字一直被我们翻译为花冠，因为Corolla的本意就是花之冠，这是一个很有诗意的名字。不过实现国产化之后，一汽丰田给Corolla起了个更上口的中文名字——卡罗拉。名字上的变化并不重要，配置是否齐全，开着是否舒服，这才是我们真正想知道的。

　　从外形来看，卡罗拉依然继承了花冠的血统，和谐的车身线条还是丰田的一贯风格，显得中规中矩，没有明显的性别取向。但全新设计的前脸造型已然不见了老款的模样，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，隆起的车标向后慢慢的淡化与车头融为一体，两旁大角度倾斜的前大灯看上去也颇具时尚，也增加了不少年轻的锐气。

　　从侧面看，局部隆起上扬的腰线使整部车更加稳重，沉稳大气又略显张扬的前脸与车身的平缓过渡，都给车身带来了更佳的视觉效果，另外，醒目的尾灯也摒弃了老花冠的呆笨，让整体风格硬朗了不少。

　　卡罗拉在内饰处理上坚决执行了年轻化的设计思路，上深下浅的米色调配合大面积镀铬装饰，让其体现出一种小车少有的运动气质。三辐式方向盘显示其运动特色，按键部分的镀铬装饰有助于提升档次。独特的仪表盘造型非常显眼，外凸的造型带来很好的层次感，黑底红字的显示方式颇为清晰。

　　上一代的花冠车型有些落俗的桃木装饰，也被卡罗拉一扫而光，镀铬与塑料结合的中控台面板让整个内饰年轻不少，大面积液晶显示屏与自动空调设计简洁大方，操作也非常方便。上下两层的手套箱设计非常独特，只是对副驾驶席的腿部空间造成一定影响。此外，卡罗拉全面提升的工艺水准给人耳目一新的感觉，充分体现了日本车精致细腻的特点。

　　配置方面卡罗拉并不比对手差，除了导航系统之外，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单。

　　舒适的乘坐一直以来都是丰田作为擅长的，与上一代产品相比,卡罗拉车身长度增加了10毫米，车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了,前排的乘坐空间变化虽不算明显，但后排乘客就幸福多了，尽管轴距没有变化，后座地板经过低平化处理后，乘客因此获得了更大的腿部活动空间，后排座椅贴近门边方向的设计也更加圆润，更便于乘客的上下，除增加了后门的储物空间外，乘坐的舒适性也得以进一步提高。

　　卡罗拉的外观和内饰设计我认为是最为成功的，仿佛缩小版凯美瑞，虽然没有太出彩的地方，但是却是最符合当下人们的审美以及需要，而且车身比例十分协调，尺寸也较上一代有一定提升，所以丰田提出的5米理论从外观上而言还是比较到位的，内饰上，简练而时尚，既不花俏也不落俗套。

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　　卡罗拉采用代号为2ZR-FE的1.8升发动机是丰田第一款进、排气系统，均采用连续可变正时系统的发动机，最大输出功率为100kw/6000rpm、最大输出扭力则为175Nm/4400rpm.在变速系统方面，并没有引入日本本土Corolla配置的CVT变速箱，依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱，看似“老古董”，但经过多年的应用，这具变速箱的成熟度也完全经得起考验。毕竟，老百姓买车还是图个皮实耐用。

　　启动发动机，怠速状态下卡罗拉显得很柔和，你感觉不出明显的振动与噪音。挂挡前进，车子的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。

　　不过稍显落伍的4挡自动变速箱还是让其舒适性方面打了些折扣，低速急加油时变速箱的反应过程不够迅速，能觉察到加挡时的车身顿挫。

　　卡罗拉的车身离地间隙在同级车中算是比较高的了，这是厂家针对国内路面环境特意调教出来的。它的前悬和后悬也很短，这样就提高了不少通过性能。而且较高的悬挂行程行驶中却并没有给人飘忽的感觉，悬挂的韧度很高，通过颠簸路面时很干脆。高速通过起伏路面时车身能够很迅速的归位。唯一不足的就是底盘的吸震性能不是非常的到位，路面上的细碎震动会很清晰的传递到驾驶室内。

　　转向的力度很轻，娇柔的女性也能轻松应付。不过，个人感觉方向有些轻盈过头了，路感绝大部分被屏蔽掉了，唯一剩下的只有回弹的感觉了，转向时就像是在拉扯一根橡皮筋。

　　刚开始驾驶卡罗拉的时候，对它的刹车不是很了解，所以，有一次还差点追了别人的屁股。它的前段反应不是很灵敏，这与德系车的雷厉风行的刹车特征相差甚远。只有继续跟上以后，才能够找到足够的刹车力度。

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　　在起步的初期十分凶猛，油门相应的非常到位，这也和较轻的车身有很大关系。不过随着转速表越过5000的指示刻度，高转速时卡罗拉表现出较为疲软的态势。尤其在后段则变得相当疲软，再加上技术水平已经落后的四速自动变速器成绩自然不会很理想，11秒的静止加速成绩完全在我们的意料之中。

　　卡罗拉在低转速下的扭矩的表现很抢眼，尤其在起步瞬间很强悍，但是随着转速的急剧上升和对变速器的依托影响了卡罗拉的成绩。不过，低速强悍的特性也让卡罗拉非常适合走走停停的城市路面。

　　在刹车测试中，车身的俯仰看上虽然很厉害，但是测试成绩依然是非常的不错。从测试仪上获得的工况图上看，刹车初段力度稍稍不足，这是由于刹车初段力度较轻造成的。而中后端的制动力度持久而平顺。最终的测试成绩为38.5米。

　　作为主打家用风格的代表，卡罗拉的转向和操控方面，没有给我们惊喜，依然非常轻盈的转向助力并不能提供非常清晰的路感，卡罗拉的操控属于走的轻盈的生活风格，这个和它车型的定位是一样的，我们也就不强求过多的精准操控性了。

　　在绕桩测试中，轻飘飘的方向，在极限状况下无法让驾驶者找到激烈操控的感觉。高挑的悬挂设定带来的就是较大的侧倾，车尾也显得比较死板，毕竟它不是用来干这个的运动二字和它并不沾边。不过轮胎极限较高，最终的测试成绩比我们预想的要好很多。

　　在动力和操控方面，卡罗拉虽然比上一代花冠有所提高，但仍旧是一款缺乏操控乐趣的典型家用车。在发动机表现效果上，依旧保持了低油耗，低转高扭的特点，适合城市路况，高转动力性不足。而在操控方面，虽然转向比较轻，但它的虚位和不争气的悬挂以及前段偏软的刹车使它在操控方面没有明显的亮点，因此，卡罗拉的动力与操控在同级车型中处于中游，比较适合城市路况驾驶。

　　总的来说，卡罗拉延续了丰田汽车中庸的驾驶感受，虽然在性能方面不够激进，但恰恰是这种设定才能迎合各个年龄段用户的需求。设计适合大众口味的产品，这也是当下丰田的基本造车理念。对于丰田来说，经过了前段时间的各种风波之后，厂家和经销商都在想方设法的提高配置压低价格以增加销量，如果您就是想买个实惠的家用车的话，不妨考虑一下卡罗拉。