1.8L搭配6AT PCauto试驾全球鹰GC7(4)

    本次试驾的车辆均为顶配的，装备吉利目前最先进的1.8DVVT发动机，最大功率为102kW/6000-6200rpm，最大扭矩为170Nm/3400-3600rpm。从数据上看已基本具备叫板主流合资品牌的实力。正式上市的话GC7还有另外两款发动机可供选择，一个是1.5CVVT发动机（单VVT），1.5DVVT发动机（双VVT）。

    这款源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速器可以承受的最大扭矩达到400Nm，换挡时间为0.3秒，从参数上看性能足以媲美合资车上使用的6AT变速器。GC7是首款装备此变速器的车型，今后吉利将会逐步地在其他车型上普及。    悬挂部分GC7还是选择了A级车最常见最可靠的搭配，前麦弗逊后扭力梁式悬挂。GC7定位经济型家轿，无攻弯诉求，以舒适性为主导，悬挂调教偏软理所当然。

    在试驾过程中发现，GC7装备的1.8DVVT发动机在调教上比较注重低扭，转速不用很高已能基本满足日常驾驶的动力需求。D档下6AT变速器在2千转左右就进行升档，由于齿比绵密，每次升档转速不会掉得很厉害，确保换挡的平顺性。实际驾驶中如不是看着转速表很难发现变速器的换挡动作，即使是手动模式下连将两档也无明显的顿挫感。

    变速器档位多的直接好处就是能使发动机在高速巡航时保持较低的转速，一来省油，二来降低发动机产生的噪音。时速100公里的时候GC7发动机的转速约为2500转，是个不错的水平。

    总结：作为一款经济型的家庭轿车，GC7装备了一套不错的动力总成，动力表现和油耗水平都有着不错的成绩，同时众多的电子设备和人性化配置也足以让同级的自主品牌车型吓出一身冷汗，如果上市的时候价格同样具有杀伤力的话，那其他品牌的领导们可真要竖起床板想对策了。但GC7也并非无懈可击，吉利的进步确实让人喜出望外，但车辆在隔音处理，空间利用方面还有提升的空间，希望继续努力，加强基本功，打造价廉物美的中国车。