透过巨大的全景天窗，我头顶的天空变得更蓝了，这在一定程度上缓解了头部空间的局促感。其实我看到的一切皆拜北风所赐，而当它尖啸地掠过山谷，俯冲向平原的时候，你不仅能够时刻保持清醒，同时也会因为体感温度的变化打起冷颤。所以，想象一下阳光的温暖，你就会了解此刻的幸福。

　　我敢打保票，E Coupe几乎拥有目前所有奔驰车型中最顺畅的车顶线条，或许只有CLS能够与之相比。这是其他一些设计师期望得到，并且竭力想要刻画的东西。当然，这种风格化的弧线只能对视觉效果起到积极作用。它和E Coupe的车尾设计效果相似，饱含张力的肌肉美看上去非常性感。不过从实用的角度出发，过分压低的A柱的确在一定程度上影响了驾驶者的视线。为了确保安全，在转弯时也就需要格外注意。

　　也许刚坐进E 350 Coupe的座椅会让人觉得有些不适应，相对低矮的坐姿是一个不得不提到的问题。但高挑的腰线确实能够带来一定的安全感，即便只是来自心理的影响，也会让你越来越喜欢它。新车的内饰设计和普通的E级轿车相比变化不大，各种按键开关的位置几乎不需要花太多时间去熟悉。虽然看上去有些像，但在E Coupe内饰上却很难找到普通E级轿车沉稳豪华的商务派头。而作为一辆Coupe，它的内饰风格更加趋向运动。三辐方向盘的尺寸比起SLK车型略大，没有太多的厚重感可言，不过力度回馈要好于轿车版本。半桶形座椅在支撑方面的表现也要强于我们认识的“最佳行政级”。要是你正赖在上面，那么就一直坐下去好了……另外你还能看到，代表豪华的实木装饰条被运动化的拉丝铝材取代，Command系统旋钮也安置到了更接近驾驶员的一侧。虽然E 350 Coupe采用了传统Coupe的2+2座椅布局，但使用率不高的后排座椅却同样享有独立空调系统的待遇，而在腿部空间方面，后排乘客也能够得到满足。

　　如果你曾经一直关注E级车的动向，或许还会记得关于E Coupe车型平台的一些争议。互联网上也流传着一些E Coupe与C级车那些剪不断、理还乱的纠结。其实大可不必为此较真，回顾一下CLK车型的历史就不难解释这一问题了。况且即便是同样的车型平台，差异化的细节设计也会让看似相近的两款车，表现出完全迥异的性格。技术专家们同样不会否认这一点，E Coupe的确共享了许多E级与C级轿车的设计与部件，如果仅从产品的角度衡量，完全不必理会它究竟是W207、W204或者W212。当然也没有理由为了内部空间而让一辆Coupe变得过于臃肿，不分时宜地以大为美会直接把它推进“火坑”。

　　单就车身尺寸而言，E Coupe的轴距与目前的C级轿车保持一致，相比E级轿车要短上一大截，车身长度则介于二者之间。它比之前的CLK车型大了一点儿，轴距略长，车身宽度更大，同时高度更低，所以除了看上去姿态更好的车身比例之外，还预示着E Coupe的操控性能不会因为尺码的变化而变得比CLK糟糕。不过作为E级车型产品线上的一份子，也别指望它能在赛道上所向披靡。而对于某一款车型的终极性能版本，奔驰从来都不缺少解决方案，起码在一些人看来，AMG是无所不能的。既然存在CLK 63 AMG、CLK DTM AMG、CLK GTR和CLK LM，E Coupe推出高性能版本也只是一个时间早晚的问题。

　　与欧洲市场略有差异的是，供应中国市场的E 350 Coupe所搭载的6缸发动机并没有采用CGI缸内直喷技术，但20马力和15牛·米的动力输出差异并没有对它的性能造成太多影响。对于这台M272 E35发动机我们再熟悉不过，从S 350 L到SLK 350以及R 350和ML 350、GLK 350，它给人最深的印象莫过于平顺性的表现。你能享受到驾驶舱的宁静，当然也可以聆听到来自喉管深处的低吟。

　　E 350 Coupe在怠速状态下极为安静，置身城市，完全可以像标准的E级轿车一样，扮演“小乖”的角色。它可以悄悄地溜到你的身边，在你尚未发觉的时候轻轻走开，只把翘臀一样的车尾线条留给路人回味。这时的7G-Tronic变速箱也会极力遏制住E Coupe内心的狂热与躁动，而换档冲击也只是你无法察觉的一个毫无意义的字眼。并非是它过于慵懒，但默认的舒适模式的确不是用来表现激情的。或者说E 350 Coupe并非那种天性激情澎湃的车型，我喜欢让它的变速箱保持在标准模式下，等你大脚踩下油门的时候，它的换档过程也更为积极，7G-Tronic会直接跳低两个档位，而不会采用传统自动变速箱的顺序跳档模式，6缸发动机也会在瞬间展示出它的真正实力。不过它并没有提供我们期待中的换档拨片，平时倒是不觉得什么，但在激烈驾驶方式下却显得有些遗憾，反应敏捷的变速箱没有理由不搭配一套操作速度更快的控制机构。

　　其实就像以往我们接触的奔驰车型一样，E 350 Coupe也不是那种让人一见倾心的车型，但你会在长时间的接触和体验之后，越来越喜欢它的风格。而关于动力系统的表现，也只是我们所熟悉的奔驰传统之一。引申到底盘系统，在它身上你能发现更多的是奔驰所特有的沉稳持重。如果把豪华车的悬架调校风格画成一条曲线，雷克萨斯与宝马会处在两个对立的极端，而奔驰则介于他们二者之间。在舒适性的表现方面，它与普通的E级轿车基本一致，至少我没有发现二者之间存在哪些细微的差别。

　　在不同的场合，你能够感到AGILITY CONTROL组件为悬架系统带来的变化。如果遇到一般的颠簸，减震器的阻尼会自动降低，但当你遇到比较严重的颠簸路面或车速提升之后，它又会转而变硬，让车辆行驶变得更加稳定。在多数时间里，它让人觉得缺少沟通，悬架系统直接过滤掉了来自路面的大部分细节，不过这并不影响转向系统的精确性。由于轴距较短，整个底盘也显得更为紧凑，这让E Coupe在弯路中的表现更为灵活。你只需要瞄准弯心，把方向盘打到合适的角度，它的后轮就会像精心摆放出轨迹一样迅速跟进。

　　由于E Coupe的特殊性，它的预期销量显然不会太大。它的潜在用户群体并非是喜欢Coupe车型的人，而应该是那些喜欢奔驰，并且希望拥有一辆差异化奔驰的人。当然，从来没有人规定过一辆Coupe所应当具备的性能参数，而E 350 Coupe的表现也还算得上出色，但最重要的一点在于，它能让你在“疯”过之后还可以回到正常的生活中来。