珠峰考验 1700公里长途试驾长城腾翼C20R

回程爆胎惊心夜路

回程爆胎惊心夜路

　　由于装备有限，我们没办法在珠峰大本营过夜，在大本营逗留了1个多小时之后，我们踏上返程路。此时是下午4点，我们决定争取在7点前赶到珠峰观景台，在这里可以看到珠峰及整个喜马拉雅山脉的余晖。

　　下山的路对于发动机的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要时刻控制挡位，尽量用发动机和变速箱控制速度，少用制动。尽管C20R跨界造型使得底盘较高，但如果遭遇拖底还是比较危险的事，所以在弹坑前要及时减速。

　　在弹坑前刹车有时会出现轮胎打滑的情况，这时就需要控制好车速，稳定住方向盘，由于C20R的方向盘较轻，在轮胎轧到石头时会感觉方向盘在向外侧狠拽，这时需要控制好方向，由于路面较窄，经常遇到一侧是山岩，一侧是峭壁的情况，把握好方向盘绝非儿戏。

　　行进20公里，进入山谷，这里相对比较平坦，没有太多急弯，但路况却并没有好多少，路面还是以石砺为主，锋利的石头嵌在路上，尖都向外，看得人心经胆颤。由于想要在7点之前赶到珠峰观景台，我们忘记石头会带来很大的麻烦，很快我们就付出了代价。

　　进入狭窄区，路只有一车多宽，路中间的石头尖朝外侧，我们低估了它的威胁，在嘭的一声之后，我们听到泄气的声音，这时我们意识到是爆胎了。强撑着把车开到路旁，检查时发现是右前胎的胎壁被划出一个三角口，这种口子明显是石头尖戳破，基本没法修补。

　　打开后备箱，我们才发现腾翼C20R给我们准备的还不是全尺寸备胎在出发前曾有人建议我们带两条备胎，因为多数来珠峰的车辆都是这样做的，但我们没有采纳，这时想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起来非常滑稽的备胎被我们装好，而由于工具极度不顺手，我们没有把它换至后轮。等到下了山我们找家修理店才把备胎与后轮互换，这是后话。

　　换好备胎后由于没有备胎作为备用，我们基本上已经孤注一掷，没有退路，所以必须保证现有的四个轮胎不再出任何差错。在用备胎行驶20公里后我们在路旁的一个村子里看到一家补胎打起的小店，不过在细心的修补了一个多小时后，一声爆响宣告失败，我们把破胎扔进后备箱，用那只滑稽的备胎继续赶路。

　　由于前轮两侧轮胎的宽度不同，在走山路时会感觉到抓地力有明显不同，特别是在转弯时，如果是左转弯，会有明显的右侧轮胎被拖拽的感觉。这一方面需要驾驶更谨慎，另一方面也让车辆的安全性受到考验。特别是这时我们已经小心谨慎到极点，完全不考虑需要多长时间才能走出珠峰。

　　平均时速甚至不超过15公里，我们用爬的速度走出珠峰，当我们看到铺装路面时已经是凌晨1点，而这近8个小时的驾驶过程中，我们基本上再没有见过其他车从我们身边驶过。

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后记：

　　开着C20R去珠峰，并不是长城汽车要求我们的，而我们去珠峰也不是为了证明什么。如果够幸运，能见到珠峰当然更好，但即便见不到，我们也收获了沿途的风景，去之前我们的目的就是这样简单。显然，这段旅途C20R不是最好的选择，我们回来后也在怀疑下次还会不会驾驶一辆小型车进行长途自驾。

　　但我们还是要感谢C20R，尽管在这三天里它不够舒适，同时让我们经历惊险，但总还是有惊无险的让我们安全回到拉萨，它的稳定性和可靠性让我们对这辆小车有了更多的感情。突然发现，原来我们是三个人一起接受了珠峰的考验。

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