珠峰考验 1700公里长途试驾长城腾翼C20R

高海拔山区公路体验

高海拔山区公路体验

　　拉萨海拔3700米，我们是从北京直飞拉萨，在落地后并没有明显的高原反应，但我们还是用三天时间留在拉萨市内，以适应高海拔带来的身体不适。而腾翼C20R明显要比我们适应的快，毕竟在到达拉萨前它已经经过了青藏线的考验。

　　在保定到拉萨的这段路程，四辆车的腾翼C20R车队仅有一辆出现轻微拖底，其他的完全没有出现任何差错，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人员都出现高原反应而瘫倒的时候，C20R还是没有任何不适。在车队到达拉萨后，我们检查机油尺，发现机油还都是非常清澈的。

　　这一天我们的行程是从拉萨走拉亚公路、S307省道、G318国道，到达日喀则，全程368公里，应该算是名副其实的景观大道，选择这条稍有些绕的路，是因为它经过著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、岗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也让我们与纳木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗称羊湖，在去羊湖的路上要经过60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不过好在路况非常好，全部都是铺装路面，尽管有些路段在修路，但只是小块的坑洼路况，稍微减速就可以通过。

　　西藏几乎没有高速公路，(贡嘎机场是唯一高速公路，今年7月刚刚通车)，但我们走的这条S307省道路况丝毫不比高速公路差，单向三车道，经常是行驶10几分钟见不到一辆车，与高速公路不同的是这条公路弯较多，这也是藏区公路的特点。

　　由于路况较好，在保证安全的前提下我们偷偷把时速提高到100，而由于这里海拔并不算高，腾翼C20R的驾驶感受与平原地区并没有太大差别。方向盘的回馈力度比较轻，但驾驶手感并不差，速度超过100的时候并不会有难于掌控的感觉，稍打方向会感觉车辆还是比较灵巧，方向稍有虚位，但还算可以接受。

　　高速行驶底盘没有松散的感觉，突然并线时让人比较有信心。但由于CROSS造型设计，C20R的底盘要比普通轿车稍高，这点在后面的非铺装路面驾驶时会感觉是一个非常大的优势，但在公路上还是稍有些反应迟缓，稍大的转向动作会让车身反应过于猛烈，突然的打方向有时会让副驾的乘坐者吓一跳。

　　较长的避震器行程对于路面震动过滤比较好，但同样在转向时会产生明显的挤压效应，车身侧倾比较明显。

　　我们在试驾时会非常害怕突然遇到路面不好的状况，而这种状况在西藏的公路上还是比较常见，平整的公路突然前面出现占据半个路面的浅坑，浅坑的样子与减速路障很像，由于时速较快，如果不减速通过不仅伤车，而且坐在车内的人感受也非常不好，而由于后悬采用半独立悬架，在通过浅坑时会感觉车尾出现明显弹跳。如果打方向绕过浅坑，车辆的侧倾非常明显。

　　行驶30多公里的回形山路，一路全是高山草甸风光，而最远处的高山就连着蓝天，云则藏在山的后面，每时抬头会回看见不一样的云景。而连续的掉头弯会让人对于这样的景色稍微感到乏味，而在某个不经意的掉头弯之后，猛的看到一片平静的湖水，倒映着远处的雪山，这里就是羊卓雍措，美到让人感动。而正是这不经意的景色，也让这样的美景倍感珍贵。

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