对于千呼万唤始出来的第九代思域，虽然我的兴趣不会像那些高性能跑车那么高涨，但至少还是有一股神经牵动着我去品尝、去感受。因为，早就有友人向我打听这款车，而且，毕竟这辆车有着一定历史积淀，对年轻人有着独特的吸引力。

　　放下繁忙的工作，逃离喧嚣的城市，东风本田将新思域的试驾地安排在滇西明珠——大理。整个行程安排还算惬意，相当于国庆长假前的一个“预热小假”，也许，这就是这款车正要强调的诉求：舒适、随意。

　　人性科技 彰显舒适

　　试驾当然从外观说起，其实媒体同行们对于新思域的外观有着不一致的观点，有的甚至觉得这不像是全新换代的车型，而是有那么点改款的味道在里边。的确，设计师似乎很满意上一代思域的造型，所以，乍看之下，新思域的外观变化并不大，一些时尚的基因得以保留，同时，在诸如大灯、尾部造型等一些细节上，增添了几分阳刚之气。

　　对于全新换代的车型，外观其实不是最主要的，对消费者来说，也许，内部的改变才是新车的点睛之笔。

　　科技化智能操控体验绝对是新思域的亮点。进入车内的第一眼，我就发现了智能化多功能信息显示系统，这个5英寸的TFT-LCD显示屏完全就是一个行车电脑，可以显示行驶信息、播放内容信息、车内功能提示、燃油可行驶里程提示等，挂入倒车挡位还能转换为倒车影像显示屏。比较新颖的地方在于，在这块显示屏上，我还能自行选择屏幕界面的壁纸，这绝对能讨好很大一部分的“恋家人士”——把伴侣的头像，或是子女的乖巧样，或是把全家福放于其中之后，你一定会在告别办公室踏进车内的同时，即刻拥有家庭的幸福感和满足感。

　　当然，虽然我没有把照片拷入行车电脑，但能在大理优哉游哉地试驾，我的满足感已经相当充足了。古香古色的古城里，衣着鲜艳的白族大姑娘、黝黑健壮的帅小伙来来往往，全球各地的背包客和形形色色的旅行团东拍西摄，还有那散着热气飘着香的特色小吃，无一不清洗着大都市来客的疲累之心。也许，身旁的工作人员也触摸到了这样的心境，他示意我摁下ECON开关，即智能化绿色节能辅助系统，体验节能驾驶的舒适。

　　起初，我以为这个系统也就是模仿其他车型所配备的节能提醒的装备，但没有想到，它除了能提醒你瞬时的节能状态外，还能让车辆自动进入优先控制油耗的模式。啥感觉？简单地说它就是S挡的“对立挡”， 接下来，我以三种方式全油门起步，答案显而易见：D挡起步，5000转换挡；S挡起步，6500转换挡；ECON模式下D挡起步，3000转换挡。最直观的感觉是：S挡不是能延迟换挡以尽可能地榨取扭矩吗？那么，ECON就是提前换挡、降低转速，从而达到节油的目的。官方的说法更加复杂而科学，该功能开启之后，变速箱的挡位自动调节为低油耗状态，就连空调也会自动进行节能调节。另外，在行驶过程中，电脑会自动修正油门的踩下幅度，通过控制节气门及油门踏板的动作变化，由系统主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的高油耗，达到降低油耗的目的。

　　宜静宜动 居家够用

　　不可否认，在ECON模式下行驶于城市中，是相当舒适的，换挡平顺、发动机安静、油耗也被控制得很好。走出古香古色的古城和熙熙攘攘的主城，我们来到了被称作“群山间的无暇美玉”的洱海。环海公路很空旷，在80km/h的速度和打开ECON的状态下，我踩下60%的油门，转速表的反应非常细微，这时候，车辆只能缓慢提速。不满足于现状的我，拨下了S挡，顿时，转速表的指针开始不安分起来，配合换挡拨片，新思域能够优先考虑S挡的介入而摈弃ECON模式，将整车保持在一个极度兴奋地状态下。值得一提的是，在100km/h的时速下，新思域的动力够用，经过隔音改良的静音性比较出色。再说说它的底盘，虽然在弯道上新思域还是有那么点信心不足，毕竟，这个底盘更强调乘坐舒适性，自然会牺牲一些运动性，但相比上一代车型，经过调校的底盘已经在运动性上做了一些适当的妥协。

　　综合来说，科技感无疑是新思域最大的亮点，除了以上介绍的智能化多功能显示系统和ECON模式，新思域在科技方面做出的努力还包括一键启动、定速巡航、标配的EPS系统，以及延续上一代的数字化多层次仪表盘等装备。这一切的宗旨是什么，不是打造运动好手，不是打造弯道高手，它的目的是打造舒适之车，舒适的居家用车，从这点来说，第九代思域已经相当称职！