狂牛日记 爱卡罗马试驾兰博基尼LP700-4(5)

编辑导读 前不久我们前往了意大利罗马市郊的Vallelunga赛道，一天的赛道尽情试驾让每个人充分的体验了兰博基尼新“大牛”的进步。为什么不在蒙扎(Monza)？这是在回来后我的同事问我的第一句话。我觉得至少有两个理由，首先，众所周知那是红魔的主场，狂牛自然不愿染指，其次，也是更重要的，兰博基尼此次要让我们体验的不单单是百公里加速2.9s的推背感，而是一种前所未有的均衡。

　　▲在Aventador LP700-4，这是一台非常好开的“大牛”！

 　　过了由连续的两个右弯组成的Cimini弯后，我们二档进入Vallelunga赛道中最长的一段加速，尽管不是完全的直道，并在这段路的前半部伴有一个小的起伏，但Aventador前半程相对较密的齿比还是让我们快速加到5档。伴随着这一动作，眼前的速度表已经到了242Km/h。Aventador采用了一款7速单离合器变速箱，在双离合器变速箱大行其道的今天，换挡时间能达到50毫秒真的很惊人，要知道这已经接近了F1序列式变速箱的换挡时间了。而法拉利458Italia所使用的双离合变速箱的换挡时间也需要60毫秒。

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插播：Aventador装备的ISR变速箱全称independent shift rail，是由意大利变速箱制造商Oerlikon Graziano研发的。这家公司为包括法拉利、玛莎拉蒂，兰博基尼和迈凯轮这样的超级跑车定制变速箱。迈凯轮MP4-12C使用的7前速双离合器变速箱便是由这家公司提供，而兰博基尼Murciélago的E-gear序列式变速箱也是由Oerlikon Graziano出品。之所以会有这样非双离合变速箱的解决方案，第一为了空间，第二为了减重。

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　　到了这一段直线的末端，开始减速三档驶入Campagnano弯，此时Aventador依旧可以保持较好的姿态。Aventador的碳纤维结构以及各项的减重工作让其只有1576公斤，这让Aventador把原本分散的重量集中在中部位置，而Haldex IV全轮驱动系统同样给了我们非常好的驾驶感觉。相信先前的不少报道对Aventador的碳纤维结构做了不少介绍，在这里不再赘述，只想说很多车型还在外部车身上与碳纤维较劲的时候，Aventador却有了更大的突破。

　　主动式电控Haldex IV全轮驱动系统相比Murciélago粘滞式被动差速系统是很大的提升，起初如果你还有担心在巨大的牵引力下四驱的Aventador不容易控制的话，但没过几圈，它便很容易地让你摸到了它的脉络。我认为这完全可以理解成为驾驶乐趣，这在过往的“大牛”身上是很难体验到的。

　　接下来的两个连续的弯道有一定难度，当你快速杀入，却发现刹车点晚了，这时Aventador在Stradale模式下非常容易产生转向不足（Aventador的驾驶模式一共有三种——Stradale, Sport和Corsa）。而在这三个模式中，Corsa是最活跃也是最有驾驶乐趣的一个模式。其实他们带来的不光是车辆在弯道中的特性，在Stradale, Sport和Corsa三种模式下，Aventador的变速箱反应也有着非常大的区别。还是说Corsa模式，会带来非常大的换挡冲击，这与在宝马M6上的SMG变速箱有着相近的感觉。

　　在接下来的SEMAFORO以及TORNANTINO弯中，入弯速度相对较低，尤其是后者，甚至需要用1档来过，而在接下来驶回到起点的一段来看，我依旧可以在短距离内加到三档带过整个这段路程。 在一些弯中，我们会时不时地吃下路肩，而此时出色的减震系统给了我们在速度上的足够支持。要知道如果减震系统不能高效地吸收由此带来的震动，车辆的操控会由此带来一些难度，而Ohlins所提供的产品非常出色的完成了任务。