有一说一 四车主谈致胜2.0T试驾感受(5)

    接着上篇，马上到了最后一项制动体验环节了。值得一提的是，对于大多数初次体验者，如果说在绕桩环节你能感受到的新奇刺激感要远大于头晕难受感觉的话，那么让车辆在最短距离从时速百公里停为静止的紧急制动测试恐怕是难受要多于刺激的项目了。

    对于即将到来的会让人感到眩晕的制动测试，大家反应不一。而这次激情派很仗义的首先站出来表示要先进行体验，让我们来看看他们的体会如何吧。

在时速达到100公里时，一脚刹车到底，目的在于测试车辆的紧急制动性能

    “一脚刹车到底的话制动效果挺不错的，但正常开的时候我感觉前三分之一脚好像跟没踩一样。” 小闫对于致胜刹车前段偏软的感受，让笔者联想起了在我们之前的制动测试曲线中表现出来的G值变化特征：如下图呈现，在制动初始阶段，并非制动力度最强的的阶段，而从中后段开始，刹车力度才出现了较明显的增强。

   “我觉得刹车渐进性不错，就是踩多少反馈多少，不像有的车神经质似的特别灵敏。

    和我的车比，单说刹车我更喜欢致胜这样的，比较线性，迈腾相比之下有点前半脚软、效果不明显，再往后踩吧，它又一下很明显，对于刚开这车的人来说肯定不太习惯。”

对于激烈的紧急制动环节，小雪同学能够敢于参与体验，我们已经十分感谢，而对于一向追求驾车安全舒适性的她在提起紧急制动感受时说：“其实，我没什么太多感受，就是觉得刹车效果还不错。”

    从加速到绕桩再到紧急制动，之前对于致胜外形完全无爱的小雪也开始慢慢地体会到致胜身上隐藏的运动气息，这不，她正仔细地打量着致胜。

    田老师最后上场，其实通过前面在加速等环节的表现，我们也有点察觉到田老师虽然表面温和，但其实内心有着“隐秘的激情”，这一点似乎和致胜这台车颇有点相似。对于紧急制动的感受，田老师的评价是：“我感觉刹车还不错啊，有安全感。”

    至此，我们激情、温和两派，四位车主对于致胜2.0T的三项体验基本告一段落了。而通过整个体验过程的推进可以看到，大家对于这台新列装了涡轮增压+双离合变速器致胜的认识也再不断深入或是改变：像对致胜外形无爱的小雪通过驾驶，慢慢觉察到了这个在她眼中似乎笨笨的家伙竟然潜藏着运动的基因；而作为老致胜车主的田老师，更是在体验结束后坐在新车上左看右看，一点不着急下车，难怪大家都说：“对于一款车的感受，还是要试过才知道啊”。