探究零排放 试奔驰B级F-CELL燃料电池车(4)

编辑导读 梅赛德斯-奔驰提出了“通往零排放之路”的发展远景，通过多种解决方案向这一目标不断迈进。在这一历程中，梅赛德斯-奔驰为最终实现远景策略指明三大途径——即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。通过对新能源汽车及其动力系统的缜密研究和大量测试，工程师们获得了丰富的经验，并为实现未来零排放驾驶创造了必要的条件。

    1994年 －梅赛德斯-奔驰推出的NECAR （新型电动车）是世界上首款由燃料电池驱动的汽车。在燃料电池中，氢气和氧气反应产生水，并释放足够的电能，为电动机提供电力。这种零排放的创新动力技术被安置在MB 100货车的载货底架之中。

    1999 年－ NECAR 4是首款将70千瓦/95马力燃料电池与氢气罐完全安装于三明治车身底部的A级轿车。这款试验车采用压缩氢气，最高时速为145公里，续航里程为200公里。

    2003 年－ 以梅赛德斯-奔驰 Citaro为原型制造的首批30辆燃料电池城市公交车在马德里和斯图加特投入使用。其他欧洲城市以及佩斯（澳大利亚）和北京随后也开始采用这种车型。截止到2006年，该款车型已完成约13.5万小时、两百万公里低排放行驶里程。

    2004 年－ 梅赛德斯-奔驰向柏林客户交付十辆燃料电池乘用车。使用氢气的A级燃料电池车可在由清洁能源合作项目（CEP）运营的公共充气站充气。

    2009年 － 梅赛德斯-奔驰开始少量生产B级燃料电池汽车。这种100千瓦/136马力的新能源汽车接受了大量的日常行车测试，其采用的高压技术能够使氢气压力达到700巴，汽车续航里程也由此增加至400公里。

    总结：在电力驱动技术短期内尚无法取代内燃机的情况下，优化的柴油发动机和汽油发动机仍将在很长一段时期内继续成为推动汽车前行的主要动力。与此同时，根据汽车级别、使用类型和客户喜好，梅赛德斯-奔驰将一系列有针对性的动力解决方案，融入到不同种类的汽车发展中。在长途旅行中，优化内燃机仍是汽车最主要的动力选择，燃料电池车将作为对其的补充。插电式混合动力汽车和燃料电池汽车将用于城市间或市区的交通运输。而在城市内的道路上，零污染物排放的蓄电池汽车和燃料电池汽车在未来将占据主导地位。