后多连杆式 解析新一代福克斯悬挂系统(1)

    [大家车网 编译]  2012款福特福克斯已经准备上市了，我们非常有幸的拆下了它的轮胎一睹它的悬挂系统，由于选装包，它匹配了一款18英寸的夏季轮胎，减振器也相应的做了调教。这款车型是福克斯的旗舰版，事实上不管是低配还是高配，底盘部分用肉眼观看几乎没区别。

福克斯的前悬挂也为麦弗逊式

麦弗逊式前悬挂系统

    麦弗逊前悬挂是绝大多数紧凑型车的最佳搭档，福克斯也不例外，但是减振器内部的调教范围有所不同，而这些用肉眼是看不出来的。轮胎上方的螺旋弹簧将减振器围起来，而黄色线所指的竖直的稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部的横向稳定杆之间，它主要承担底部稳定杆的垂直力矩。

从另一个角度来观察

    转向横拉杆在后方布置，横置的发动机常采用这种布置方式，由于发动机和变速箱占据了前方的大量位置，因此转向横拉杆被放置在车轴后方。悬挂底部是一个L型控制臂，它是铝制的。不过据我当时的记录记载，没有选装配置的入门S版和SE版这部分将使用钢制，从而将价格放低。我们可以通过另一个角度来观察一下。

经过盐雾测试后的铰接部分

    这是右前悬架，这个又脏又硬东西到底是什么？这部分真的有些模糊不清了，由于在迪尔伯恩的盐场地带进行过测试，因此这部分已经很难用肉眼辨别了，我用了一个小刷子清理了一下，才能看的清楚些。黄色线所指部分使用的是铁合金。白线所指的是减震器连接螺栓，通常情况下采用2个螺栓连接，而新福克斯只采用了单个螺栓连接。

    因为通常情况下另一个螺栓可以辅助调整外倾角，而这种设计买福克斯的消费者只能选择在零部件市场寻找外倾角垫片进行改装，从而找到适合自己的范围。