“黑马”资格 爱卡试驾东风悦达起亚K5(4)

    K5目前搭载了两款发动机，分别是2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，我们此次试驾车均为2.4L车型，该款发动机最大可输出179马力和231牛米的动力，具备双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，与之匹配的是6速手自一体变速箱，除此之外K5的2.0L车型还配备了6速手动变速箱。

    这台2.4L的发动机在经济转速区域对于K5也完全够用了，动力输出经过6速手自一体变速箱的调和变得更加平顺，不过油门踏板的调教初段非常灵敏，需要时间适应，如果踩得稍微深一些，车就会有蹿的感觉，这也是厂家放大扭矩感受的一种调教方式，但是这种调教在堵车时就需要更加谨慎的对待了。

    发动机转速超过3000转后会有更加明显有力的提速表现，变速箱的反应比较快，会及时的对油门开度做出响应，降档动作比较干脆，超车时需要果断的踩下油门，让发动机进入高扭力输出范围。手动模式下，变速箱的反应速度令人满意，虽不能和纯粹的运动型轿车相比，但也绝不是聊胜于无的功能。

    悬挂系统的调教非常成熟，对于细碎的震动过滤明显，幅度较大的颠簸也可以有较强的缓冲作用，车内舒适程度不错，弯道中速度略快一些车身姿态也能保持的不错，底盘感觉比较扎实。转向系统已经明显较智跑更加准确易控，助力强度根据车速得到合理的调整，高速稳健、扎实，低速轻盈清晰，但具体在极限状态下的表现还有待我们拿到试驾车后进行深度体验。

    车内的噪音控制比较好，风噪、路噪都不是十分明显，发动机舱的隔音虽然也控制在了比较低的水平，但是无奈发动机的“歌喉”实在不够动听，所以一路上给我们印象最深的就是尖锐、嘶哑的发动机工作噪音了。

    总结：K5把我从起亚之前B级车的阴影中完全拉了出来，因为你很难在它身上再找到之前产品的影子，从产品实力来看，K5已具备了足够的竞争力，但是品牌号召力有时候更加重要，K5正是东风悦达起亚手中最重要的翻盘筹码。