高价"实用" 爱卡试梅赛德斯奔驰A Class(4)

    A180车型其实搭载了一台1.7L自然吸气发动机，气门采用单顶置凸轮轴结构（SOHC），压缩比达到11，需要使用97号汽油，最大可输出116马力，3500转至4000转可输出155牛米的最大扭矩，从参数上看，这台发动机的工作效率并不出色。不过梅赛德斯的产品向来不以动力输出为主线，平顺、舒适是发动机调校工作的重心，我们就来看看这台A180到底能有什么样的行驶表现。

    启动A180的时候如果你开着车门或者站在车外，这台汽油发动机所发出的噪音甚至让你怀疑你是不是拿错了试驾车，也许这是一辆柴油A Class，因为它的噪音有些太大了，而车内则相对的安静很多，但是震动也难免的传入驾驶室。金属材质的挡杆很有质地并且十分细腻，但挂档的过程却有些费力，尤其挂入D挡的阻力是比较大的，也许是为了防止误操作。

    A180的行驶平顺性非常好，除了发动机调教工作的帮助之外，CVT变速箱也是这种感受的源头。大多数情况下A180会把转速保持在1950转左右，然后依靠CVT变速箱改变传动比达到平顺加速的效果，此时顾及经济性的电脑系统不会轻易让转速超过3000转。

    通过按钮转换到S模式之后，转速会相应的向上提升，此时油门的响应速度也会有一定程度的提高，但限于调教模式和CVT变速箱的特点，一般情况下动力还算充足的A180却在超车方面显得比较吃力，不管油门踩得多狠，变速箱与发动机的配合始终有条不紊，所以在超车时需要掌握好预加速的时间。如果可以，使用手动模式超车是个很好的解决方法，虽然CVT变速箱的手动模式也不会拥有直接的输出表现，但自由控制发动机转速就更容易掌握超车的时机。

    悬挂系统的调教其实是偏向舒适的，当然它也仍保持着德系车特有的硬朗，细微的震动时常传入车内，这与较大的轮毂尺寸和较薄的胎壁有着直接关系，相信采用16寸轮毂的A160会更好一些。拖曳臂式的后悬挂形式加上大轮毂所带来的直接后果就是通过减速带时的强烈颠簸甚至跳动。

    在街道上悬挂系统所带来的支撑力是完全够用的，而据我们所知引入国内的A Class是采用了梅赛德斯最舒适的调教版本，因为国内的路况和用车习惯所决定。轻盈的转向系统是很多女性驾驶者的福音，但方向盘仍然存在粘手的现象，也就是反馈力的不足，只不过因为方向助力的轻盈而显得好了很多。

    车内主要的噪音来自于宽胎和发动机（或者说动力系统），大尺寸的轮胎行驶噪音也势必更大，动力系统的噪音除了发动机本身之外，CVT变速箱工作的声音也是其中之一。请不要担心，其实A Class行驶过程中的静音性能还是令人满意的，我们只是说明一下主要的噪音来源，其实隔音工程还有很大的提高空间。