道路试驾(2)

　　当你觉得可以随心所欲的时候，这就是个危险信号。因为你将很容易的开始以为S65其实是一辆装着S级车壳的超跑。其实在试驾当时我也曾经想尝试一下让动力全部释放出来的效果，但最终却发现想象和现实是有很大不同的。

　　你肯定觉得低速时大幅踩下油门，甩开平凡的车流从城市中呼啸而过是一件相当刺激的事情。那么当你开始摆正车头，身体做好防冲击姿态，然后猛然踩下油门的时候，预期的推背感很可能却并没有到来，车身只是稍微摆动了一下，然后仪表板上的牵引力控制系统报警灯连续的狂闪，显而易见是扭矩太大了。

　　我们当然不会因此放弃挑战，相反要找一个安全的开阔地，尝试一下关闭车身稳定控制系统之后的效果。这台手工调教的6.0升V12双涡轮增压发动机最大功率612马力，最大扭矩被电子限制在1000牛米。从静止开始全力加速，后轮275毫米宽度的轮胎立刻就开始疯狂打滑，车身就那么左摇右晃的向前冲去，那种视觉

　　S65拥有惊人的爆发力，只可惜大部分扭矩都随着轮胎的尖啸和一缕缕青烟随风飘散了。这辆车似乎自己都还没搞明白为什么会有这么强的力量，一般驾驶者恐怕就更不知道该如何应付了。对此，我们应该感谢车身稳定控制系统，没有电子系统的保护这辆车几乎不可能上路。

　　随着车速的提升，后轮逐渐稳找到了感觉，速度超过100公里/小时，S65才算是刚刚进入状态，这时全力踩下油门，1000牛米的扭矩毫无保留的作用到地面上，令人匪夷所思的推背感犹如刚起步时一样猛烈。这辆车很清楚怎么折磨人体的前庭器官，它不像是超跑那种直接的冲撞，而是将加速度化成一股将你大脑血液吸向后方的强大引力，重力场的变化会扰乱我们对上下和前后的判别，最终你会在开始头晕前选择收油门。

　　这辆暴躁的车很擅长做直线运动，却不太喜欢做变线运动。在绕桩过程中，悬挂能够有效的支撑住沉重的车身，奔驰车冷淡的路感在极限状态下开始活跃起来，另外前排的动态座椅可以在过弯时主动的为靠背内的气囊快速充气，为驾驶者的身体体用有效的侧向支撑，例如当你往左侧大幅转弯时，立刻就可以感觉到后背右侧的支撑明显增强，防止身体的侧倾。

　　可惜这一切还是不能让S65拥有明显超越同级车的灵敏操控性，庞大的12缸发动机给车头增添了一点多余的惯性，超过3米的轴距让后轮处在很遥远的地方，它们必须努力的跟上前轮的节奏，雪上加霜的是4条轮胎总是不能有效的把车辆稳定在应有的轨迹上。

　　最后，在我们想要量化性能指标时，S65再一次向我们展示了它捉摸不透的性格：它屏蔽了周围大约5米范围内的所有GPS信号，除了它自己的。据传说有可能是它车载设备功率太强导致的，那些别告诉我这王者气场，我不信。所以如果你路遇一辆S65，最好躲它远点，或者有机会找两辆S65靠在一起，看看是什么效果。