尽享冬日暖阳 爱卡试驾奔驰E350敞篷版(5)

    接下来我们把这台讲究优雅的敞篷车带到了测试场，因为在长长的车头内端坐的那台3.5升V6发动机绝对有实力，再加上7速手自一体变速器的辅佐，绝对有理由相信这台敞篷车同样拥有令人满意的动力输出。

    关闭电子稳定程序后，加速初段动力输出会轻易的突破后轮抓地力，导致从曲线图上看，起步瞬间并没达到最大G值，接近1秒时才达到G值峰值（0.7G），随着变速箱快速的完成两次换挡动作，E350敞篷也随即突破100公里/小时，最终用时6.84秒。如果说加速成绩不能映射全部性能的话，那么就来看看制动测试。

    当车速达到100公里/小时时，全力踩下制动踏板，伴随着ABS不算轻微但富有节奏的工作，E350敞篷做出了绝对令人满意的成绩，仅用了37.53米的距离就能够刹停，并且随着连续制动测试，热衰减现象也并不明显，每次成绩均维持在37-38米左右。

    带有明显奔驰风格的驾驶感受也贯穿了试驾的全程，方向盘力度适中，油门踏板在初段反映甚至有些慢，7速变速器在日常驾驶时总是会快速升挡，将发动机转速维持在2000rpm以下，保证了良好的燃油经济型，同时也降低了车内源自发动机的噪音。

    对于这种传统软顶敞篷车，噪音也是各位所关注的，E350敞篷车顶棚的厚度达到了23.5mm，整体风阻系数{0.28}仅比硬顶轿跑车（0.24）略高，在关闭顶棚的车内基本上不用为噪音发愁。

    转向系统虽然称不上非常凌厉，但指向非常精准，比起家族中那些大型GT敞篷跑车来讲，E级敞篷车的车身比较适中，并且非常乐意随着方向盘指引的轨迹前进，凭借雄厚的动力输出，偶尔在弯中还可以施展一下漂移技巧，只是ESP会立即制止任何危险驾驶的动作。

    11月的北京气温并不算高，但是在试驾E级敞篷车的这几天，我们很愿意远离闹市去到空气清新的地方，敞开顶篷换个心情，头颈暖风系统(AIRSCARF)和自动挡风系统(AIRCAP)扫除了我们所有后顾之忧，虽然冬日的暖阳不足以提升室外温度，但E级敞篷车里就像一个阳光房，这可比什么全景天窗要过瘾得多。

    花80多万买一台E级敞篷车或许并不那么理性，但似乎你会得到更多实惠的东西，就比如头颈暖风系统(AIRSCARF)和自动挡风系统(AIRCAP)，另外还有强劲的动力，标准的2+2式车身布局，明晃晃的三叉星标志等等。