夜行无所畏 试驾奔驰CL63 AMG 5.5BT(4)

    而对于驾驶的辅助，并不仅于夜视系统。原有的Distronic Plus系统，在夜视系统下亦能轻松的运作。仪表组的呈现虽然改以夜视系统为主体，但是精心调整过的显示介面，依旧让驾驶人能轻松掌握Distronic Plus系统的使用。原本指针状的时速表，现在改为液晶萤幕下方的长条状尺度，透过橘色长短的变化以及精心设计的刻度，驾驶人在一瞥之间就能掌握最新的状况。而定速系统与Distronic Plus系统，设定的讯息会适时在夜视系统上显现，时间长短恰到好处，让驾驶人能轻易读取讯息，又不会过久而干扰了夜视系统的使用。透过三星厂徽下的微波雷达，让驾驶能轻松与前车保持安全的距离，增加行车的安全与便利性。

Distronic Plus系统的讯号设计精心，并不会干扰Night View Assist Plus系统的显示，驾驶能透过下方的橘色长条，轻松掌握车速，而当前方车距过短，车辆便会自动减速；而若驾驶介入油门的控制，系统也会显示警告的讯号。

    而在S400 Hybrid上让小亮见证到德国人精准坚持在Speed Limit Assist速限警示系统，再次让小亮发出赞叹。在黑暗无光的autobahn上，即便有着最新的HID头灯组的协助，小亮对于路旁的标示在判读上亦感到有点吃力，但是以影像辨识系统为基底的Speed Limit Assist限速辅助系统，判读的能力并没有因为外在光源的不足而有任何的折损，在暗夜的高速公路上依旧能精确地使用。即便看起来外部是无光的状况下，CL 63 AMG的系统依旧轻松地捕抓到路边的每一个速限标示，并在车辆通过的那一瞬间，在系统上清楚地显示，让驾驶即便在视线不良的夜间，依然能精准掌握每一路段的速限，合法地行驶。而对于在都会区周围有速限设定的路段行驶的小亮，亦省去了许多可能因忽略而造成超速的困扰。

即便在黑夜中，Speed Limit Assist系统依旧能正常运作，将速限提醒正确地显示出来。

    夜视系统的辅助下，既然连速限标示牌都能轻松的判读，对于车道线的判读自然也不是问题，所以当小亮刻意将车辆偏移车道中心，Lane Keeping Assist车道偏离系统立刻就侦测到车辆的偏移状况，利用方向盘内的偏心马达产生振动，提醒驾驶人，而在系统的画面上亦清楚显示车辆偏移的图像，并清楚告知驾驶偏移的方向，并以CL的车辆图示，加上红线与白线，标示出车辆偏移的状况，提醒驾驶人注意。

透过方向盘的偏心马达，Lane Keeping Assist藉由振动提醒驾驶车辆偏移车道的事实，而Night View Assist Plus系统上也会出现精心描绘的CL图示与红色车道线，提醒驾驶是偏移事实与偏移方向。

    本以为Lane Keeping Assist车道偏移警示系统的功能与小亮在S 400 Hybrid上所体验的版本相同，不过1年的时间，Mercedes-Benz对于安全功能的积极投入，让CL 63 AMG上的Lane Keeping Assist又更上层楼，升级成为Active Lane Keeping Assist主动式行车路线维持辅助系统。当小亮未理会方向盘的振动而继续偏移行驶，就在即将驶出车道的路面边线时，系统介入驾驶的操作，修正了车辆行驶的方向，让CL 63 AMG依着车道线的标示继续行驶，没让CL 63 AMG因为驾驶的疏忽，而驶离路面。

经过1年的再研发，Lane Keeping Assist系统升级为Active Lane Keeping Assist系统，透过与ESP系统的结合，介入内侧刹车的操作，修正行驶的方向，避免偏移甚至冲出车道的可能性。

    在系统介入的过程之中，小亮感受到方向盘略有拉扯，原以为Active Lane Keeping Assist的修正是透过方向盘操作的介入而达成，但事实上，Active Lane Keeping系统的运作，再次运用了整合式的刹车辅助系统，当系统侦测到车道偏移的状况，而驾驶又未对于方向盘的振动做出因应时，Active Lane Keeping Assist系统会要求ESP系统介入，启动内侧车轮的刹车，利用不对称的刹车，修正行车的方向，让车辆回到车道中，避免了车辆冲出车道的状况，确保了行车的安全。

     在完善系统的协助下，小亮轻松地驾着CL 63 AMG回到Stuttgart的市区，将车辆交还给原厂的人员。身为每年驾驶超过5万公里的驾驶人，夜间长途驾驶的经验自不在话下。但是回想十多年来的驾驶经历，能在长程夜间行驶后仍如此轻松，甚至继续参加商务聚餐或是开会的经验，这还是第1次。除了强大的动力与操控之外，很显然，Mercedes-Benz为车主所设想的，还有很多，而这次，让我有着深刻的体会。