除了变速器升级以外，新款奔驰CL 63还得益于引进全新的发动机自动启动/停止技术，进一步提升了车辆的燃油经济性，除奔驰Hybrid车系以外，CL 63是首款引进该技术的车型;不过，奔驰CL 63的发动机自动启动/停止功能只有在舒适模式下才会开启，而运动模式和手动模式下将会自动关闭。据美国环保署初步估计，相比老款车型，新款奔驰CL 63的燃油经济性将提高10%-15%，而同时二氧化碳排放量也减少23%以上。

　　新款奔驰CL 63配置了全新的双涡轮增压V8发动机，不管是动力表现还是燃油经济性都较老款车型有了很大的提升，不过在实际驾驶中，我们并没有感受到涡轮增压机器应有的亢奋，反而更加钟情于老款6.2升引擎发出微妙的排气声浪。另外，搭载4.7升双涡轮增压发动机的CL 550在大脚油门时依然可以爆发出完美的排气声浪，但是大多数时候它都是表现得格外安静，如果是在街道上行走，它并不像是一辆跑车，好比一匹披着羊皮的狼。

　　新款奔驰CL 600同样搭载一款5.5升双涡轮增压发动机，但发动机缸数则由8缸提升至12缸，最大输出功率比同排量的V8发动机略低，仅为510匹，但峰值扭矩则提升至814牛米。从新款双涡轮增压发动机的各项性能参数看，V12发动机似乎不再受宠，不过它依然是新款奔驰CL级轿跑车的顶级配置车型。显然，新款奔驰CL 600更加偏重动力输出平顺性和燃油经济性。

　　当然，新款奔驰CL级轿跑车的终极版本非CL 65 AMG莫属，双涡轮增压V12发动机的排量被扩张至6.0升，最大功率提升至621匹和980牛米，但是受限于车身重量相对较重，百公里加速的性能表现却未能超越CL 63 AMG。CL 65 AMG并不是CL级的主打产品，更多的时候只是一种象征意义，喜欢的买家也只能通过预定的方式购买。

　　实际上，除了动力系统的升级，新款奔驰CL级轿跑车的驾驶感受并没有太大的变化，如CL 550搭载的空气悬挂系统与S级轿车如出一辙。不过，全系配置的车身动态控制系统使得新车更具有驾驶乐趣，即使驾驶在颠簸的路面上也有不错的动态表现，高速过弯时几乎没有明显的侧倾，对车身自重将近2.2吨的轿跑车来说实属不易。

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