闯入的挑战者 宝马M5与雷诺Clio RS对决

宝马M5赛道测试中的表现

 　　样式看上去有些老的三幅方向盘是手中的尤物，在这方面我相信大多数人会跟我有相同的看法，如果你的眼睛在行驶中有一刻的游离，那么下一秒你将与拖车公司为伍。你可以通过变速箱拨杆旁的按钮让变速箱放松，但是这个天生的神经质就是治好了也不正常，敏捷是它的天性，甩也甩不开。

　　好了，一切就绪，在启动宝马M5那台V10发动机的同时，我似乎也被那动人的排气声带入了战斗模式。而接下来随手关闭了DSC系统，并将EDC电磁悬挂调至最硬，SMG变速箱的换挡速度设定为最快，准备工作结束，随时可以冲进赛道。

　　随着脚下油门逐渐深入，我不得不称赞宝马M部门工程师的能力，在他们精心调教下，这台V10发动机几乎可以说在任何一个转速区间都能非常顺畅发挥出最大扭力。当然依赖于每缸独立节气门的设计，油门响应速度自然也是之前那些车不能比拟的，而这样一个大家伙，却有着Clio RS一样的灵敏性，但无奈庞大的身躯在赛道中断的S弯中让我感到略显挣扎。

    M5那笨拙的身躯制约了自身强大的动力输出以及车身的响应速度，而Clio RS则在这两个方面占有绝对优势。身为两厢车的它具有相对灵活的车身反应，而小巧轻盈的车身必定会带来迅捷/高效的加速与制动效果，那么以一个相对更高的速度冲入弯心是手到擒来的。

　　说到中段的S弯，也不得不提及宝马M5装备的EDC电磁悬挂，即便在最硬的设定下，M5依旧有较轻微的侧倾，但可以明显感觉到在改变了避震器阻尼后，可压缩的行程就更短，在弯中提供了较强的侧向支撑力。不过此时更需注意的是脚下油门开度，稍稍深踩便会让车尾开始滑动，影响圈速。

    从这两个曲线图可以看出，功率更大的M5在直道上占有优势，这使得功率小了很多的雷诺显得有些望尘莫及。不过在这样一条很小的卡丁车赛道上，大功率豪华房车在直道上与其说是狂奔，倒不如说是为了自己的面子而硬撑着吧。

　　转瞬间，M5已经到了最长的直道，在这里我将发动机转速拉至红区附近，充分发挥这台V10发动机高转速时的功力，伴随着SMG变速箱惊人的换档冲击，我们跑出了143.07km/h的最高车速，这在目前测试的所有车中排在第一位。当然，这一切既不存在悬念更无争议可言，Clio RS这样的小车在直道必备野兽瞬间秒杀。

　　宝马M5装备的这台SMG变速箱齿比编排更偏重高速赛道，由于前3个挡齿比较疏，所以除了最长直道外基本都可以以2挡跑完，但520Nm的最大扭矩却要求我更加精准的控制油门，否则后轮瞬间就会失去抓地力。

    Clio RS不像M5那样难以驾驭，特别是汗流浃背的过程是很难受的。各方面调教都非常均衡的它能够在很短的时间内让我们的试车手做到人车合一的境界，将车子转化为自己的两条腿绝对才是我们的试车手所要追求的最高境界。在这里说句题外话，调教均衡/操控自如的车型绝对可以锻炼你的驾驶技术，而那些高性能豪华房车以及超跑就算你再有钱，那么你确定真的可以驾驭的了吗？

　　在10圈的测试中，宝马M5的刹车系统表现相当出色，大尺寸打孔通风刹车盘保证了其工作温度的稳定，另外M5从始至终都保持着同样的踏板回馈力度以及制动效果，这足以看出宝马M部门工程师们对车辆各个部件匹配做出的贡献。伴随着最后一个弯的冲刺，宝马M5的最大侧向加速度也在这里产生（1.212g），而最快圈速则为1:04.785秒，惜败于雷诺Clio RS（Clio RS圈速为1:03.124秒）。

    最终的成绩已然在我们的意料之中，很显然，这条赛道更加欢迎那些身材小、操控强的小家伙，而身材庞大并且需要大口喘气的高功率肌肉男反倒是不太适应，这让我想起了Initial D里面RX7 FD与AE86在秋名山的那场具有典型意义的对决场面。 

　　总结：经过最后的测试，实力掀背团中的雷诺Clio RS获得了胜利，由此也证明了开面的言论，它们的确是世界上众多小而强大的代表之一，在这样的小型赛道中，极致的性能也并不能撼动它们的地位。也正是因此，这种独特本质吸引着众多车迷，就好像我们编辑部里的各位年轻人，拥有一辆心目中小钢炮儿便以实现了一大愿望。