优雅唯美至上 爱卡试驾全新英菲尼迪M25

6. 动力尚可，科技装备丰富

    此次在国内上市的英菲尼迪M系列分为25和37两款车型，由于国家进一步限制大排量汽车，所以并没有引入在北美备受推崇的M56，刚刚在G系列和EX系列上出现的2.5升V6发动机再一次被装配在M系列车型上，并且一口气推出了三款配置，而M37只有一款顶级配置车型，不难看出英菲尼迪在国内市场上主推的就是我们此次试驾的M25。

    最大功率173kW，最大扭矩253Nm，这就是这台2.5升发动机交出的成绩单，配合7速手自一体变速器，官方并没有给出0-100的加速数据，我们会在之后的借车试驾中进行实测。整体的驾驶感受偏向柔和舒适，当然，这也是这种中大型轿车最应该重视的环节，包括转向、悬挂等硬件结构都展现出了比较柔和的一面，悬挂系统的吸震能力非常出色，可以过滤路面上绝大多数的坑洼，乘坐舒适感绝对算上乘。

    不过“运动”也是英菲尼迪品牌的精髓之一，所以M系列装配了Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，分为雪地、经济、标准以及运动四种模式，不同的驾驶模式会调动包括变速器、行车电脑以及油门在内的众多方面，体现不同的驾驶感受。运动模式下变速器和油门变得更加灵敏，发动机转速比较偏爱高转速，所以即便是M25也能获得比较出色的动力性。而经济模式则比较特殊，当行车电脑发现驾驶者采用比较激进的驾驶方式时，会自动向油门传递信号，而此时油门就会产生一个反方向的力，提醒驾驶者采用更加柔和的驾驶方式，如果碰上需要超车时，大脚油门会解除这种限制。

    M25奢华型和M37上还装备了全速度范围主动巡航系统，在超过60km/h时可启动的主动巡航系统相信很多朋友已经见过，而在时速60km/h以下时，英菲尼迪则用一套名为DCA系统保障车内乘员的驾驶安全。简单来讲，系统会通过车头的红外接受来判断前方是否有车，并且可以实现车距控制以及自动制动等功能，在开启DCA系统后，即便加油向正在行进的前车冲过去，系统会立刻自动制动并伴随着声音提示将车距控制在安全范围内，就算前车刹停也不怕，系统同样会随着前车一同挺住，同时保持3秒并用声音提示驾驶者接管，只是这套智能系统只能在时速60km/h以下使用。

    在试驾活动上，厂家还安排了短暂的场地试驾，主要展示了M系列的操控性和动力性，M25在应付绕桩和紧急避让等项目时还是比较灵敏的，并没有因为过大的车身而显著降低操控性，当然，具体的测试数据还要等之后的借车试驾时才能为大家展现。

    结语：在M系列和QX系列正式上市后，英菲尼迪全系产品均以登陆中国市场，49.8万-65.8万的价格区间正好处在传统行政级轿车的竞争区域，同级别市场中充斥着太多品牌过硬、产品优秀的竞争对手，能否成功还是要市场说了算。不过从产品的角度来讲，英菲尼迪的品牌效应还是会吸引一些偏爱运动性轿车的消费者。