里程的延续 转载PCauto试驾全新JEEP大切诺基

越野篇-强大的性能捍卫了传统（二）

　　越野项目四：炮弹坑

　　不可否认，这个项目是整个越野赛道里最有看头的一个，对车辆品质的要求极高。在通过项目的时候车身摇摆起伏会非常明显，4个轮子的角度也会发生不可思议的变化。还好我们的全新大切诺基拥有超刚性承载式车身，比市场上的其他竞争对手的抗扭性都更高，可以最大限度的降低车身变形。

　　Jeep的四驱系统不是吹出来的，这个项目用自动模式就可以轻松搞定。系统会以最优的驱动力矩48:52分配，如果不是之前的V型沟项目让轮胎上都有泥浆的话，轻微的打滑可能都难以见到。

　　最后给大家总结一下，炮弹坑项目其实就为形成对角车轮悬空而设的，如果没有差速锁或者是ESP的辅助，一般车辆难以通过。

　　越野项目五：左侧坡

　　在侧坡项目的环节中车身倾侧是最为夸张的。尤其坐在最高位置的副驾驶座上，需要拉住车门才能保持身体的平衡。

　　一般越野车的车身都较高，在侧倾过大的时候容易发生侧翻，但我们驾驶的全新大切诺基做这个项目时，电子防翻滚系统(ERM)介入，给予车辆更高的行驶稳定性，及车辆轮胎的循迹性。相比其他常规SUV，JEEP在工程设计中，车辆重心更低取得更好的稳定性。

　　在做这个项目时，要随时注意方向的把控，千万不可随意重打方向，速度适中，不要过慢。在坡度越大的地方，你速度越慢，侧翻的风险就越大，保持速度，这个项目可以轻松通过。

　　越野项目六：三连峰

　　在爬坡项目中动力及四驱系统提供的极限牵引力要起到很大作用，当然轮胎抓地力同样重要，一旦突破极限就后果不堪设想。

　　相对于之前的楼梯项目这次的坡道的坡度会越来越陡，上面少许的泥土无疑也对车辆轮胎的抓地力是个很大的考验。车速尽量放慢，不用担心全新大切诺基发动机的强大动力，同时上坡启动系统(HSA)和陡坡缓降功能(HDC)会很好的帮助你。陡坡缓降控制系统可以在车辆沿山路陡坡下行时控制车轮的速度，并运用适量的制动力来降低车速。该系统之所以给人留下深刻印象是在于它能将制动系统和档位控制有机结合在一起，对大切在沿坡道向下行驶时进行综合控制，感觉就像人沿着陡坡缓慢下行一样。

　　调整好车头位置、控制好油门速度、把握好方向你就能很从容的征服了这个项目。(通过Quadra-Lift独立空气悬架系统，全新JEEP大切诺基最大可达到31度的接近角、29.1度的离去角，进而提高车身通过性)。

　　越野项目七：深水坑

　　涉水这个项目对于JEEP来说是最~最~最不怕的，一般的涉水深度的极限安全高度是越野车的前保险杠的位置，过水一定不能超过前保险杠。这次我们的深水坑项目大概是43厘米，还没有到达全新大切诺基的涉水极限，只要稳住速度，过这个水坑非常轻松。

　　通过Quadra-Lift独立空气悬架系统，全新大切诺基涉水深度可达48厘米，不用担心进水，因为车辆的密封性能很好。同时应对坑底的沙泥，新大切还配备了前悬架，分动箱，油箱三块防滑板，结构采用三毫米冲压钢，可以为以上部件提高越野保护。

　　【总结】经过一天混合路况的行驶，我才明白全新Jeep大切诺基设计者想要跟我们表述的观点：他拥有前代车所不具备的能力—灵活且精准的公路行驶性能。与此同时它仍是一辆凌驾自由的吉普车，它的强大的越野性能依旧被人尊敬。更快的转向比和灵活的前悬有助于使这辆SUV在过弯时更能应对自如。大幅提升的车身高度也一并增加了车辆的接近角、离去角以及纵向通过角。想要一台拥有跨时代的全路况能力吉普？就是他了!