里程的延续 转载PCauto试驾全新JEEP大切诺基

公路篇-革新装备带来稳健流畅的表现

　　公路驾驶篇-革新装备带来稳健流畅的表现

　　在全新Jeep大切诺基的众多新配置中，有几项革新装备帮助全新Jeep大切诺基在其同级别车型中拥有最优异的全路况能力。

　　新大切与前代车型一样有两种引擎可供选择，一种是为人所熟悉的352马力5.7升V8 Hemi引擎，它可满足那些追求更高动力性和经常需要加挂拖车的用户。但更重要的是新车还提供了一台备受期待的全铝3.6升DOHC Pentastar V6引擎。

　　全新设计的3.6 升V6发动机采用双顶置凸轮轴和60度配置的高压模铸铝制气缸体;同时，其可在6350转/分时提供286马力(210千瓦)的最大功率，在4300转/分时提供347牛•米的峰值扭矩，拖车牵引力则高达2268公斤;燃油经济性提高15%，功率提高42%，扭矩提高10%。

　　至于那传奇的5.7升多排量系统(MDS)V-8发动机我们也简单介绍一下。作为世界十大最佳发动机排行榜上的常客，它可在5200转/分可提供352马力(259千瓦)的最大功率和520牛•米峰值扭矩;同时为汽车提供无与伦比的拖车牵引力，高达3500公斤。

　　此外，多段式排量控制系统(MDS)和VCT (可变凸轮正时)可显著提高燃油效率。当动力需求不大时，多段式排量控制系统可由八缸无缝交替至四缸，提高燃油经济性;当需要更多动力时，发动机又会平顺交接为八缸，提供充足动力。VCT则可通过两种方式来提高燃油经济性：首先，通过更晚关闭进气阀，来减少发动机的泵送工作;其次，通过延长燃烧时的膨胀过程，使得更多的做功可以转移至曲轴，而不会令热量在排气口排出。VCT改善了发动机吸气，提高了效率和动力。

　　全新的前后四轮独立悬架，大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构，提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，确保精准转向;IRS独立后悬架采用多连杆结构，最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外，配合业内顶级的Quadra-Lift空气悬挂系统，创造出领先同级的舒适路面乘坐感。

　　燃油经济性表现不错的全新Pentastar 3.6 升 V-6发动机，是克莱斯勒集团花费36亿美元开发的动力系统的一部分，而全新Jeep大切诺基正是集团旗下首款搭载该发动机的Jeep车型。由于车辆自重问题，配备3.6升发动机的新大切在高速状态下的加速感觉没有想象中的猛列，与这台V6引擎相配的只有普通的五速自动变速器，虽然动力充沛，但好像没有完全释放出来，性能并没得到全部发挥。5.7升V-8发动机的新大切开起来就轻松得多，保持时速90公里每小时的状态下，转速不到1500转/分钟。给油即能感受到这款传奇发动机带来的强大扭矩，在高速状态下也丝毫不让对手小视。

　　配备这两套动力系统的车型都标配了Selec-Terrain全路况模式选择系统，并都通过了越野道路评级测试(Trail Rated)。能获得越野道路评级徽章，就表明全新Jeep大切诺基的设计分别满足了五重越野挑战：牵引力、离地间隙、通过行、循迹性和涉水性能。(这个请重点关注我们后面要说的集美赛车场的场地项目试驾)