川不辞盈 自适应巡航系统评测

川不辞盈 自适应巡航系统评测(2)

引言：本来我们认为汽车作为产品应该有种“勉而含弘”的精神，以更为积极的态度把更多先进的技术带到自己身上，至于“川不辞盈”更是一种自然的体现……

鉴于自适应巡航系统主要还是出于安全考虑，所以减速的过程是我们最为重要的考察项目。从两个方面进行比较，一是紧急制动下系统反应；二是匀减速至静止过程中系统的表现。LS600h的ACC系统在紧急制动环节表现的异常兴奋，在目标车辆紧急制动的情况下，我感觉系统提供的刹车力肯定大于30%，速度下降非常明显。在接近系统极限时（低于40km/h），会响起“嘀、嘀”的警示音，仪表盘中央会出现红色方框，里面有“制动”二字，能用的都用上了，这时驾驶者必须进行干预。

我们试着让它突破极限，结果在低过40km/h后突然失去制动力，感觉车猛的向前窜了一下。由于目标车辆已停下，要不是脚上动作快，一起追尾事故在所难免。ACC在对待目标车辆匀减速并停住的过程与紧急制动并无太大区别，只是刹车控制柔和了许多，系统仍会在40km/h以下退出工作。

我们还有一项有趣的项目，就是弯道追踪保持。说白了就是看看雷达在有角度的情况下是不是仍然可以锁定目标。结果是只要弯角不过大，起码不超过90度，系统仍然可以继续锁定目标。不过这方面随机性比较大，比如过弯的线路、速度可能都会影响雷达对目标的锁定。

理论上，雷达对车前方的监测区域为一个扇形，比如监测距离60米，那么扇形夹角大概有60度；当监测距离为200米时，扇形夹角可能也就是只有十几度，目标车辆稍微一转向，就超出雷达监测范围了。

LS600h展现了应有的水平和日本人擅长的技术风格，可谓踏实可靠，尽职尽责。但驾驶者也不能有奢望，谁的事儿就得谁干。

责任编辑: 强子