SH-AWD穿越之旅 转载PCauto敦煌试驾2010款讴歌MDX(2)

SH-AWD在沙石路面的操控表现非常抢眼

　　MDX引以为傲的还是来自于Acura独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制)四轮驱动系统。在中国市场上，Acura旗下的RL和MDX均运用了这一技术。SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%-70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，后轮左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制，这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度。

SH-AWD的工作原理：

　　SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器等，这些感应器监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，系统控制单元基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后差速器中的一对电磁离合器实现的。

　　在布满砾石的路面，SH-AWD与VSA(车辆稳定辅助系统)可以说是个黄金组合，尤其在附着力较差的路面的急加速能力有了较大的改善，这一点在砂石路面的体会可能并不明显，而一旦到了冰雪路面，SH-AWD与VSA组合的优势就会非常突出。通过仪表盘里的图示，你还可以实时观察四个车轮的扭矩分配情况，让你对SH-AWD的工作情况了如指掌。

　　直线加速中，MDX将为后轮分配更多的扭矩来提高牵引力，最多可以达到70%。而当车辆达到较高的速度并开始巡航行驶时，扭矩则更多地被转移到了前轮，以此来提高稳定性和经济性。

　　MDX的悬挂调校比较硬朗，在戈壁的沙石路面行驶，车内感觉还是有些颠簸，转向紧凑的方向盘也需要你牢牢地握紧，这种设定在高速行驶的时候会稍欠舒适性，但另一方面，它所带来的驾驶乐趣却非常丰富。

　　尽管SH-AWD与VSA是一个密不可分的整体，但如果你拥有良好的驾驶技术，那么可以尝试关闭VSA来感受近乎拉力般的驾驶乐趣，尤其是在这种难得的沙石路面更能体现MDX良好的操控性。由于车辆在遇到转弯等情况，更多的驱动力将被分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，此时通过对油门和转向的控制，用MDX漂移过弯并不困难，而硬朗的悬挂绝对不会让你在对高高的车身有所畏惧。不过MDX装备的是一套偏向公路行驶的轮胎，做这些动作的时候还是要注意安全，因为公路胎和拉力胎虽然都可以“漂”起来，但拉力胎是可控的，而公路胎是完全没谱的。