单纯的变身 爱卡试驾小改款MINI全家族

单纯的变身 爱卡试驾小改款MINI全家族(4)

　　在动力总成的选择上，MINI COOPER S依旧装备了那台1.6L涡轮增压发动机，只不过经从新调教后最大功率由128kw提升至135/5500（kw/rpm），而扭矩则保持在240Nm不变。这样的数据用于推动一台仅1240kg的MINI来说简直太轻松了，以至于0-100km/h加速在7.2秒内就能完成，使MINI COOPER S跨进了小钢炮领域。

　　在上海的A30高速工路上，我们充分感受到了这台发动机与从前的不同之处，虽然最大扭矩没有增加，但油门的响应速度大大提高。而在高转速时，这台发动机所带来的推背感略有改善，配合我们熟悉的6挡变速箱，穿梭于紧密的车流之中也相当轻松。

　　而对于有着“大号卡丁车”之称的MINI来说，它的操控性自然不必担心，前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，配上四根调教坚硬的避震器与205/45 R17的轮胎，足以让你信心十足的冲进各种弯道，而此时你要做的就是找出那条最佳行车路线，否则MINI的DSC系统便会介入，在打乱节奏的同时让车辆安全的驶过弯道。

　　代替MINI CHEER出场的MINI ONE则搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率仅为72/6000（kw/rpm），最大扭矩：153/3000（Nm/rpm），与前者相比都略有下调，但用来驱动这台仅1185kg的小车来说已经够用了。当然，这样调教也许对燃油经济性并没有太明显的提升，但在二氧化碳排放量上却有所改善，想想时下流行的“低碳、环保”等热词，应该还能对号入座吧。

　　若是论操控，即使入门级的MINI ONE也不会有半点妥协，虽然装备的175/65 R15轮胎有些单薄，但在场地测试中并没显出其明显略势，坚硬的避震器与COOPER S基本相同，提供了足够的侧向支撑力，使众多试驾选手都放胆冲进一连串的发卡弯。

　　喜欢开卡丁车吗？其实开卡丁车就如同开MINI，开MINI就如同开卡丁车，不同之处是，卡丁车必须在赛道上开，而MINI却能在任何道上开。

小改款后的MINI售价

　　结语：假如将此次改款计算在内，这50年中，MINI衍变出了近百款车型，而用“表面进化，本性不改”来形容MINI恐怕并不为过。就像MINI本身，充满了偏执和热情，或许它的主人也是如在此。随着时间的推移，MINI一定还会不停的进化，但这种单纯的心，希望还是不要改变吧。

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