以另一种方式冲刺 运动旅行车PK奥迪TTS

5. 奔驰C300旅行版山路计时测试

　　前文已经提到过，我们在测试前都已将电子稳定系统关闭，但由于奔驰厂方在安全方面比较保守，并不能通过控制面板上的“ESP OFF”直接关闭。而迫不得已，我们只好将奔驰隐蔽的“测试台”模式开启，但在此模式下，ESP、ABS以及随速转向助力系统都会退出工作，这样我们就拥有了一台完全属于自己奔驰，当然开起来也要更加小心了。

　　面对大众R36旅行版，奔驰C300旅行版无论从动力性还是车身重量都不占便宜，唯一的优势恐怕只有那份相对平衡车身重量分配了。竖卧在发动机舱内的V6我们并不陌生，而由于发动机位置正在前轴之上，这样的布局最大程度优化了车身重量比，使奔驰C300的操控性可以晋级为运动旅行车。

　　相比前者的技术参数，奔驰C300旅行版的动力稍显弱势，然而开始测试后，我发现其实并没预想的那么糟。虽然这款奔驰C级车只有170kw的最大功率，但300Nm的最大扭矩从2500rpm便开始爆发，重要的是奔驰C300搭载的那台7速变速箱在这里体现了它最大价值，充分发挥这台发动机动力之余，还让我们在驾驶过程中很容易地就找了这条山路的节奏。

　　虽然奔驰C300在最初的上坡阶段有些力不从心，但却一点都不影响我们的心情，进弯之前的制动、减档都如同控制自己的手脚搬自如，方向盘的响应也非常灵敏，车身几乎没有任何拖泥带水的感觉。要不是眼前的三叉星LOGO一再提醒，我甚至联想到了曾经测试过的以操控见长的宝马3系。

　　在整段山路中最高我们同样用到了4档，但时间非常短，车速也达到130km/h左右，优异的制动系统也让我们有充分信心选择更晚的刹车点，甚至我们尝试进弯前刻意制造一些滑动，这样就能更早加油出弯，毕竟后驱车的娱乐性要强一些。奔驰C300通过计时点的成绩为2分59秒7。