优势并不明显 测试现代ix35 2.4四驱版(4)

引言：现代ix35又一次来到了编辑部，不过这回来的要比上次那辆更有“内涵”，是一台2.4升四驱版车型。

●四驱性能测试

ix35使用一套适时四驱系统，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用了。

日常驾驶中，系统自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬链接，使前后扭矩分配比为50:50，两者是完全不同的概念。另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除（但仪表盘的灯还是亮的）。

也就是说ix35的四驱系统有三个状态：1.日常驾驶由系统自动判断，在两驱和四驱之间随时转换；2.时速不超过40Km/h可以用按键锁定四驱模式行驶；3.速度超过40Km/h后系统均为两驱模式。

1.前后桥扭矩分配测试

第一个项目难度最低，是考察中央多片离合器式差速器在前后桥间的扭矩分配能力。这个环节ix35顺利通过，两个前轮接触滑轮组后发生轻微空转，紧接着多片离合装置压紧，扭矩被分配到后桥，车辆顺利上架。整套过程迅速简洁，系统效果明显。

2.交叉轴测试（一）

交叉轴测试分为两个项目，项目一是在水平地面的“馒头包”钢架上进行，难度相对较低；项目二难度更大一些，是在倾斜的钢架上进行。

由于ix35的四驱系统在前后桥没有任何锁止装置，四轮也都没有电子刹车辅助系统，所以左前轮和右后轮空转消耗掉所有动力，“馒头包”测试没能通过。

3.交叉轴测试（二）

面对难度更大的倾斜钢架交叉轴项目，ix35更是无能为力，原因跟上面相同，所有的动力输出都被空转的轮胎消耗掉，有附着力的右前轮和左后轮得不到扭矩分配，车辆无法脱困，测试不能通过。

4.单侧滑轮组测试

这项测试也是在倾斜钢架上进行，滑轮组被放置在同侧的两个前后轮下，靠另一侧的前后轮上架，实际上这项测试的原理也跟交叉轴类似，考察的是车辆轮间扭矩分配能力。由于没有左右的扭矩分配装置，ix35在这项测试面前也是无能为力的。

ix35的四驱系统表现可以说全部在大家的预料当中，这种结构简单的四驱系统在应对湿滑路面的时候能提供较好的稳定性、安全性，维修保养成本也不算高，而高强度的越野项目则不是它的诉求所在，因此我们认为它的四驱系统表现还是可以令人满意的。

●总结：

作为全系的顶配车型，2.4升四驱版无论是动力、四驱系统、配置等各方面都是最强的ix35，但它的实力表现似乎没有太明显的领先，如果不是常跑高速，那么2.0升就够用了，至于四驱系统，除了多见冰雪的北方地区，很难体现出优势来。所以如果是我的话，以实用性以及后续的养车环节为考量，2.0升两驱版本的ix35无疑是更合理的选择。

当然今天测试的车型也不是毫无吸引力，毕竟还是有消费者钟情于更大排量、更好动力这样的选择，如果你不能接受2.0升车型在高速公路上的无力，又希望可以开着自己的爱车跑跑简单的烂路，那么这台2.4升四驱版一定能满足你。