以Sport的名义 爱卡场地试驾雷诺ClioRS

4. 动力性能出色 轮胎成为瓶颈

    在经过排队试驾的漫长等待后，我迫不及待的坐进车里系好安全带准备等待出发的指令。2.0L 200马力的数据与本田大名鼎鼎的2.0L自然吸气发动机K20A相同，很快我将领略到这台200匹的2.0L发动机的实力了。

    挂档、起步，这台6速手动变速箱的档位比较清晰，离合器接点很好掌握，发动机在3000转之下的表现并不孱弱，仍可以提供充足的动力，除了车身较轻的优势外，Renault Sport对其低扭也进行了强化。毫不留情的将油门踩到底，发动机嘶吼着毫无保留的将转速提升至7500转/分钟，转速提升的过程中，推背感也非常线性的爆发出来，虽然进行了低扭强化，但这台发动机明显更愿意将转速保持在5500转至7500转之间，不仅声浪极具魄力，7100转时发动机还会爆发出额外的3马力，总输出功率达203马力。

    此时迅速踩下离合器，以最快的速度将变速箱挡杆拨向2档，抬离合器，轮胎在离合器结合的瞬间再次失去抓地力，发出了一声短暂的尖啸，又毫无余力的带动车身向前冲去。变速箱挡位行程虽不是非常短，但行程中非常顺畅，为迅速的换挡提供了条件。短短的直道并没有阻碍ClioRS以2挡再次飙升至7500转。

    刚刚进入3挡，我们就将面对第一个弯道，我尝试着做了一个跟趾动作，由于ClioRS的油门和刹车踏板几乎处在同一个水平面上，所以这个我并不经常做的动作完成的还算轻松，降入2挡杀入第一个弯角，转向比还是不够直接，我需要做出更大的转向动作，此时由于车速稍快，车头开始向外推，很遗憾，第一个弯道动作并不漂亮，但我并不认为是车子的问题，马牌轮胎并未体现出如其售价般出色的性能。

    进入第二个弯道时车速有所保留，轮胎的极限怒吼并不强烈，悬挂系统的表现并不像之前那么舒适，坚韧的支撑着并不沉重的车身，侧倾的幅度很小。出弯时油门大一些就会出现推头现象，需要及时的纠正。

    跑了几圈之后，渐渐掌握了这辆性能小车的套路，整个驾驶过程刺激、有趣，让我找回了之前驾驶MINI Cooper S的快乐。动力、变速箱、悬挂以及四活塞刹车系统都让我们非常满意，唯一遗憾的是车尾不够灵巧，甚至略显迟钝，四条马牌轮胎并不像预想般出色，换装性能更好的轮胎将会大大缓解ClioRS的推头现象。

    其实之前接触雷诺的机会并不多，而此次竟是直接试驾了雷诺的性能版车型，这款小车表现出的专业水准非常容易吸引对性能车情有独钟的人，也让人看到了Renault Sport多年积攒下的深厚实力，ClioRS让我们认识到真正的Sport应该是个什么样子，绝不仅仅是换些花里胡哨的东西，真正的核心技术才能体现价值。尽管我们并不认为ClioRS这类性能“钢炮”会成为主流车型，但它们却代表着汽车最核心的理念和技术。