大师级人马 转载PCauto试驾全新BMW 5系Li

N55发动机+8速变速箱;最强劲高效组合

　　N55发动机+8速变速箱：最强劲高效的组合

　　毫无疑问，Efficient Dynamics（高效动力）的最核心部分必然是发动机跟变速箱组合。目前国产5系长轴距提供523Li、528Li和535Li三款基本型号，其中523Li与528Li使用跟上一代车型相同的代号为N52的2.5L和3.0L直六自然吸气发动机，535Li则使用宝马目前最新的N55单涡轮双涡管直六增压引擎，也就是跟5系GT、新X5身上一样的明星机型。另外三款全新的5系Li全部搭配最新的8速自动变速器。

　　如此“新老搭配”的有趣局面，其实跟宝马厂方的研发体系密切相关，由于新引擎和变速箱技术的研究是独立于新车型开发的，所以经常会出现新引擎+老车型或者老引擎+新车型的组合。就我们眼前的全新523Li和528Li来说，虽然N52引擎的亮点不及N55，但在8速自动变速箱的加持下，原本已经不俗的综合性能得到进一步优化。

　　道路试驾项目以528Li为主，虽然1855kg的整备质量足足比上一代车型多出了210kg，但从油门的响应来看这增加的重量并没有带来明显负面影响。事实上虽然N52直六引擎并没有涡轮的辅助，但在2600-5000rpm这一转速区间内就能达到310NM的最大扭矩。更不可多得的是D档之下8速变速器并不会一味仓促地往上升档，让初段加速力度得以持续，游走于市区路面528Li显示出应有的不费吹灰之力的功架。

　　8个前进档位的本意是为了省油，同时提升换档平顺度，但这么多的档位会否影响到应有的加速表现呢？连我们都想得到的东西作为宝马工程师的肯定早就猜到了，这款变速箱的另一个创新之处是非顺序式换档，当升档或降档需要超过2个档位时，系统只需打开一个离合器直接换到所需档位即可，哪怕是急剧加速从8档直接降到2档也不成问题。

　　正如文章开头所述，新一代BMW5系长轴距经历了一个完整的新车型开发过程，而这一个过程很明显会一直以国内用户需求以及实际道路环境为主线，所以厂方也直言5系长轴距的底盘是专为中国的需求而设计和调教的。短轴版的新5系我没有接触过，不过现场与上一代（E60）523Li对比可见，全新的5系长轴距增添了不少舒适的筹码。宝马依然没有吝啬于把路面信息传递给驾驶者和乘客，但这些信息明显经过了更多的加工，把尖锐的波峰削平，把急促的频率拉缓，在舒适与运动之间谋求平衡。所以要是你问我新5系长轴距坐得舒服吗？我会说比以前舒服，但还是没有竞争对手那么舒服，因为宝马终究还是宝马。

　　至于535Li身上那台强大得一塌糊涂的3.0L直六单涡轮双涡管引擎，搭载于两吨多的新X5上面尚且游刃有余，放在眼前的全新5系Li上面更是强大无比，直接油门到底便交出了6.2秒的0-100km/h加速成绩。更加让人吃惊的是与动力完全不成比例的低至8.7升的百公里油耗，不愧为Efficient Dynamics（高效动力）的最佳代言人。

　　另外BMW驾驶动态控制系统是535Li的专利，通过档杆旁边的按钮便可在NORMAL、SPORT、SPORT+三种行驶模式之间切换。三种模式对应着不同的油门响应、换挡程式、方向盘力度和底盘悬挂设定等，其中终极的SPORT+模式会把DSC关闭，如非专业玩家请慎用，毕竟一台完全关闭电子系统的306匹马力的后驱车并非善类。