从城市到荒野 奔驰G系和4MATIC四驱系统(4)

　　有了这样的车架做后盾，G500走在大驼峰上自然轻松不少，甚至不需要差速锁的帮助，就能摆脱困境，足见其传承几十年下来的越野功底之深。当然，我们早先在测试路虎发现的时候就已经意识到，大型交叉轴（大驼峰）项目对于此类硬派越野车几乎没有什么挑战（尽管它们是为测试轮式装甲等设备设计），但作为一款地道的越野产品，我们还是需要“因地制宜”，以至于我们驱车数十公里，带着它走进了市郊的一片河床……。

　　这块场地主要以沙地为主，并且高低错落排列着不少沙丘，此时打开G500上的中、后差速锁，便能应付多数路面，虽然依旧没能找到让车轮离地的障碍，但这样的路面对于那些没有差速锁的车来说就是寸步难行。

　　而在一处陡峭的沙坡上，我们终于让G500的三把差速锁都进入了工作状态，此时动力分配为前后50:50，若有任何一个车轮出现滑动时，动力便会传递至另一侧车轮，但若是整个前轴或后轴失去抓地力，那么动力将全部传递至拥有抓地力的车轴，甚至单独一个车轮。

　　不过也有特殊情况，那就是4个车轮都是去抓地力时，这三把差速锁也就失去了作用，就像在攀爬沙坡时，油门过大导致4个车轮都陷进沙坑，毕竟这里不是公路胎的天下。但经过施救，仅将一个车轮的障碍铲除，G500便可以顺利脱身，可见这三把差速锁缺一不可。