随后我们再来看看被称为陆上最强量产越野车的G500，从车身结构，以及四驱系统的匹配上都是这三车中最强的。也正是因此，我们打算尝试在不启动任何差速锁和变速箱模式的情况下，看看它的功力到底如何，毕竟能否通过自然没有悬念，关键是看其通过方式究竟怎样？

　　在爬上大驼峰坡面的初段，G500庞大身躯显得并不太轻松，还需稍多油门才能继续前行，但整个过程的稳定性极好，直至两侧对角坡面最大落差时，G500依旧没有出现任何的车轮离地现象。这全部要归功于非承载式车身的结构了，而在四个车轮全部拥有抓地力时，G500仅凭发动机怠速就能轻松游走于此项目的中间线路。

　　而换到大驼峰右侧大角度线路时，G500再次让我们见识到了什么才是最强。依旧保持所有差速锁在关闭状态，变速箱处于高速四驱时，G500同样只是在爬上坡面时显得有些迟缓，而一旦稍稍踏下油门，G500就会轻松攀上坡顶。就在车辆行驶至高低落差最大的坡底时，G500凭借着超长的悬挂行程，保持着4个车轮都没有出现离地现象，通过测量车轮外侧与轮眉之间距离达到将近38厘米，相比之前测试中的最长记录保持者牧马人还要长出了6厘米之多。

G500交叉轴测试