大家车网 2010-08-12 00:05 来源:爱卡汽车 作者:林琦
从城市到荒野 奔驰G系和4MATIC四驱系统(1)
[XCAR 原创 试驾]
前言:在往期的四驱系统测试中,我们都只对比较具有代表性的四驱车型进行了分析。而此次我们换个玩法,就像眼前这三个家伙,奔驰GLK300、GL450、G500,它们都装备了一套名为4MATIC的四驱系统,但在不同车身、不同的电子设备以及硬件差异上,偏向公路性能的城市SUV和硬派越野车的四驱系统性能之间有多大差距,装备差速锁与否或采用几套差速锁之间到底有都明显差异?接下来,我们将通过实地的测试来展示。
既然是针对奔驰4MATIC四驱系统的测试,那么我们就抛开车辆的通过性不说,毕竟三款车的设计理念不同,在接近角与离去角等方面我们不想让大家把注意力放在参数对比上,毕竟它们之间完全没有可比性。
当然,在展示我们的测试过程前,我相信对于一些对奔驰的四驱系统不是很了解的网友读者而言,还是有必要说说三款车的装备水平的。
奔驰GLK300:承载式车身,采用了城市SUV所惯用的前麦弗逊后多连杆式悬挂,同时配备了前,中,后三个开放式差速器的全时四驱系统,此外还装备了电子差速锁(EDL)。
奔驰GL450:半承载式车身,采用了多段可调的AIRMATIC空气悬挂系统,带ADS自动吸震系统及平衡控制,并装备中央及后轴差速锁。
奔驰G500:非承载式车身,前、中、后三把差速锁。
在整个测试环节中,我们先从4MATIC四驱系统结构最简单的GLK300下手,但进入测试项目前,我们苦苦在中控台寻找越野模式一类按键的开关,但最终无果,甚至连陡坡缓降都没装备,可见奔驰将其定位于城市SUV的思路是明确的(回顾之前的测试,诞生较早的具备一定越野特质的宝马X3是装备此功能的)。不过对没有任何越野辅助功能的GLK300我们依旧不会有半点心慈手软,将其驶上在上大型交叉轴初段,GLK表现还相当稳定,直到车辆完全驶上坡面,此时GLK与我们以往试过的所有城市SUV一样,开始出现车轮离地现象,与测试大量欧洲产品一样,此时相对坚固的车架并未发出任何金属扭曲的杂音。
在常规的测试继续进行的过程中,我们却“无意”发现了GLK的过人之处。原本主观以为会与奥迪quattor、大众4Motion无异的4MATIC四驱系统,并让过多的车轮空转出现,奔驰这套电子辅助系统介入相当及时,从视频中我们也可以多少看出其工作状态——甚至不等车轮空转到一圈,就已经开始对其制动。与此同时,动力被“顺理成章”地输出转移至另一侧拥有抓地了的车轮,以此保证GLK在一些苛刻道路中的行驶顺畅性。另外,在厂商资料中我们也注意到,GLK的传动比恒定为前后45:55,即便出现车轮离地,前后轴动力也依旧保持不变,这足以说明对公路性能的偏重。
责任编辑: 孟飞林
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
7.37 秒 | 42.50 米 | 15.70 L | |
总评分数 | 8.3分 | 测试文章:
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评测编辑:陈真强 |
8分 |
最大优点: 外观经典;配置不错;越野性能好。 最大缺点: 油耗较高;性价比一般。 | |
评测编辑:祝海燕 |
8分 |
对于奔驰G我想已经没有什么可评论的了,越野车当中的传奇,被很多越野玩家所顶礼膜拜,事实也证明它具备这样的实力,三把纯机械式差速锁,可靠的电子辅助系统,这是当今人类所生产的越野车当中最强大的四驱系统了。而作为一款越野车来说,它近乎于完美。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
喜欢奔驰G500的复古造型,喜欢它强大的四驱结构!作为量产越野车,G500的实力已经毋庸置疑,对这样一款 车我只能给满分,另外,还有就是对“经典”含义的崇敬。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |