舒适又好玩 试驾别克英朗XT 1.6T运动版

5. 加速刹车同级标杆 操控表现出...

    任何一辆车在公路上的表现都不会有太明显的差异，因为限于安全、法规等各种因素，你不会将汽车在公路上发挥到极致，只是不同的转向、避震形式会让每款车的驾驶感受完全不同，而驾驶感受有时不一定是真实的，也不能代表它在极限状态下会有怎么样的表现，英朗XT就是其中的一个。

    首先从静止加速至100公里时速的项目开始，1.6T发动机的扭力输出如果不加以控制，可以很轻松地让225毫米宽的轮胎失去附着力，在短暂的尖啸中英朗XT全力向前冲去，此时避震系统体现出了非常好的韧性，在公路上柔软舒适的调教风格却在此时体现出了另一面，车身姿态稳健，避震系统并未出现较大程度压缩现象。最终8.25秒的成绩非常令人满意，同级车中除了售价高昂且还需要加价的高尔夫GTI之外，英朗XT的1.6T发动机再无对手。

    在100公里时速全力制动状态下，英朗XT的姿态依旧比我们想象的要好得多，这套舒适性极强的避震系统能有如此表现确实令我们惊讶。从曲线图中可以看出，XT的制动非常线性，而且制动力也非常大，头段偏软的刹车踏板只是为了在拥堵时更加轻松，而当你逐渐加大踩踏力度，刹车系统表现出的坚决会让你充满信心，最终38.72米的完美刹车距离会告诉你这种坚决的感受是因为有现实的表现来支撑的。

    蛇形绕桩是最能体现车辆极限状态下稳定性和操控性的项目，可以说英朗XT在这里的表现也给我们带来了一些惊喜。就像之前说的，英朗XT的避震系统舒适性很强，以至于很多时候我们认为它有些偏软，但在绕桩过程中，XT的避震系统却表现出了不错的韧性，对车身的支撑比较到位，并且反应也比较迅速。

    轻盈的转向系统在做绕桩这种大幅的动作时手感过于单薄，甚至会让你不太清楚车轮的角度。225毫米胎宽的轮胎抓地力一般，车尾会伴随每一次转向而向外侧滑动，但这种失控却出乎意料的好控制，还可以帮助车头迅速的指向弯心，绕桩的过程因为这种种而变得奇怪且有趣，不得不承认源自欧宝的英朗XT运动基础非常出色，如果日后稍加改装，必然又是一款强力街车。

    英朗XT上市前就有一大帮人对它充满期待，源自欧宝雅特的德国血统注定让它成为国内高尔夫的宿敌，相信所有人对它的操控充满期待，但偏重舒适的避震系统可能会在一瞬间让人失望，请相信我，多体验一下，把它开得再快一点，它会让你看到隐藏在舒适光环后的真实面目。