核心质变 爱卡试驾新宝马X5 xDrive 35i(6)

    全新的动力总成是此次小改款的重中之重，虽然说是全新的动力总成，但这两款发动机想必各位早已非常熟悉了，3.0升直列六缸涡轮增压发动机和4.4升V8双涡轮发动机已经应用在宝马的大部分车系中，此次试驾主要围绕着3.0直六单增压版本，也就是xDrive 35i。

    这两款发动机以及最新的8速Steptronic手自一体变速器均在宝马的高效动力策略的范畴内，凭借一系列先进的科技（包括高精度直喷系统、Valvetronic电子气门技术等等），使动力性得到了大幅度提升，与前代车型相比油耗和排放降低了10%。主动转向、自适应驾驶系统、xDrive智能全时四驱系统悉数登场，在实际驾驶中，这些高科技装备同样体现的淋漓尽致。

    此次试驾活动选在了成都举办，并且安排了数十公里的山路行程。从酒店驶出，我们便发现新X5与老款比起来，悬挂系统更加敏感了，成都的城市路况并不是很好，柏油路面铺装质量很一般，路面上有很多接缝，X5的悬挂系统将路面的信息毫无保留的全部传递给驾驶者，悬挂系统的表现甚至有些贴近X6的感觉，这是新X5给我的第一感受。

    新的动力总成绝对算是对X5的一次质的提升，即便是“入门级”的xDrive 35i，动力输出绝对足够你在马路上撒野，400牛米的扭矩在起步阶段绝对有能力使你冲在第一个，即便身边停着某些所谓的小钢炮，官方给出的百公里加速时间为6.8秒，这对于一款重达2顿的SUV来讲实属不易。

    转向系统指向明确，高速过弯时依旧会产生一定幅度的侧倾，毕竟这是借由高大的车身所产生的常规物理现象。新的8速手自一体变速器表现得也非常出色，常规状态下换挡平顺度非常高，深踩油门时降档的时机也把握的很准确，这台变速器充分发挥出了发动机的深厚功力，同时还非常省油。

    试驾即将结束时，我们与宝马亚太首席培训师Ringo谈起新X5悬挂的问题，Ringo表示，为了适应更加强劲的动力输出，新X5的减震器与弹簧均做了比较大的改动，如果沿用老款车的悬挂，那么在加速以及制动时会导致车身重心大幅转移，在赛道中非常难以控制，即便是日常驾驶，过软的悬挂对安全性也是一种隐藏的危害。

    结语：相比各位已经看出，新X5的革新重点几乎全部在动力总成方面，小幅改动的造型和新增的舒适型配置只是起到了画龙点睛的作用，两台全新发动机以及变速箱的应用，令新X5有着与老款完全不同的驾驶感受，令新X5有了本质的变化。同时，虽然宝马官方给出了各项性能数据，但我们还是会在未来亲自对新X5进行全面测试，希望各位继续关注爱卡汽车。