爱卡游记 行见日本之 品位东瀛车文化

从美丽田园到钢筋森林

    [XCAR 游记]

    到东京的第一天就答应大家将在后续报道中介绍更多有关改装车和摩托车的内容，但是遗憾的是，从东京到北海道这期间更多的时间花费在了游览钏路湿园公园、摩周湖、阿寒湖等风景区的路途上，几乎没有下地自由活动的时间，因此只能作罢。直到我们再次折回东京，这一续集才真正有了素材。不过，看得上的改装车似乎白天也很难见到，不过请放心，照样会有猛料！

    说实话，论自然风光日本真比不了燎原广袤的中华大地。可是要论环境保护，那真的能令咱中国人感到羞愧。可作为一名汽车编辑，在游览日本的一周时间里，不由自主的还是将更多的注意力放在了街头巷尾的各色车型上，因此这份诚心在回到东京后真的得到了上天的眷顾。但在此之前，还是先欣赏一下日本的风光，缓和一下情绪先。需要说明的是，在游览北海道名胜的当天天气状况并不太好，时不时的还会飘落些小雨，烟雨朦胧的雾气也会影响到观景的效果。

    在北海道习惯了充满田园气息的清新的空气和香浓的牛奶后，我们再次回到东京，这座钢筋混凝土构筑的繁华城市森林。东京的感觉与上海很像，但是有过之而无不及，高架桥层层叠叠，最高处甚至会有十几层楼高，轻轨、高速在半空中交汇、层叠、错离。不仅如此，东京的地下还有两层，这样的立体构造，将寸土寸金的概念演绎到了极致。

    都说世界大城市都无法避免拥堵的发生，但是拥堵的频率和范围却肯定是有很大区别的。比如在东京我们就没有赶上过大范围拥堵情况。据导游介绍说，日本政府的的办法是提高中心城区的停车价格，以增加私家车的用车成本，并大力发展公交体系。并且还在一些其它方面运用更多科技手段加以辅助。

    比如在日本的车用GPS能实时显示路况信息，只要有拥堵就能很快的在GPS上得到体现，而且，东京的公路布局已经非常成熟，好几十年都未有新建公路，对于居民来说购买一个GPS基本不用考虑地图升级的问题。另外，公交和地铁都会有非常精准的时刻，行驶速度也非常快，这样能尽量缩短使用公共交通工具与私家车的时间差距。最后一点，在日本没有加塞行为，遇上轻微拥堵，车与车之间的间隙相对大，这样驾驶者不用保持对抗加塞的战备状态，没有无休止的加塞，路口也就不会演变成漏斗口，相对来说通行速度并不低。

    日本的高速一般都是单向两车道，可以说是非常的窄，但因为驾驶员都非常遵守交通规则，超车后马上并线回到行驶道，因此在路上没有听见过鸣喇叭，甚至没见过闪大灯的情况出现。在夜间有行人穿越斑马线，司机还会熄灭大灯待行人通过之后再重新开启。这样的素质真是让国人感到无地自容，我想这应该能够算作是车文化的一个重要方面吧，写在这也希望咱国人为自己争口气，努力提高自我素质。