慢半拍的运动版 爱卡试驾奥迪A4L运动型(4)

    350N•m的最大扭矩简直太蛮横了，在加速初期完全突破了245mm宽米其林轮胎的抓地力上限，空转的车轮损耗了太多动力和时间，这种情况基本上保持了将近2秒钟，轮胎才重新找回与地面接触的最佳方式，但时间不等人！CVT变速箱在加速过程中依旧平顺无比，但这未必是好事，我更喜欢DSG那种能闪到颈椎的换挡方式，最终7.5秒的百公里加速成绩确实令人遗憾，因为有迈腾的7.3秒在那里摆着，所以实践再一次证明，传动系统的工作效率对性能的影响极其严重，并不是调调涡轮压力就能号称运动型的。

    相对于加速来讲，制动测试则显得有些平常，疯狂的加速后一脚刹车到底，伴随着轮胎激烈的惨叫声，ABS奋力的工作令人印象深刻，因为传递到踏板上的反馈力度相当大，就在这种环境下，我坚持完成了10次紧急制动测试，100-0km/h最短距离41.5米，这个成绩只能是不功不过。减速G值一直在-1G到-0.8G左右浮动，在即将刹停时有所反弹，整体制动过程也比较平顺。

    接下来的操控性测试绝对是重头戏，因为之前的两项测试A4L运动型的表现实在令我提不起兴趣，这种性能不如去开我的改装冠军。用MMI系统将驾驶模式把能调的都调成运动，看看它到底有什么本事。

    热身过程中我已经开始对我之前的态度表示怀疑，当用手动模式固定在2档时，我已经忘了这是一台CVT变速箱，而犀利的转向也让我忘了这是一台加长的A4L，这时可以感觉到的只有方向盘精准的指向和随叫随到的动力输出，对于一款大马力前驱车来讲，不夸张的说A4L运动型几乎是最好控制的。