豪华车的准则 海外试驾2011款奥迪A8(3)

    在动态模式下，ADS自适应减震系统可以在车辆启动时将车身高度比默认设置调低1英寸，我们通过八速自动变速器的不同档位在方向盘上利用换挡拨片来回来去的换挡。这也许是我们的最喜爱的最新自动变速箱。我们能够在发动机最高转速时保持档位，噢，这真是一种享受！

A8 4.2 FSI发动机

    全轮驱动系统可以最多将80％的扭矩输送到后轮，这为“奥迪A8是同级车型中最具运动性车型”的说法提供了支持。奥迪美国公司还将为后轴提供价值1100美元的运动差速器，这可以使扭矩在0.1秒内在两个后轮之间调整，这比基于ABS的稳定控制系统转换速度更快。这将满足驾驶员对更多驾驶乐趣的需求。同时，新车减震系统也由奥迪原厂生产而系统内部的磨损已经降低，另外，奥迪驾驶模式选择系统的软件程序也获得显著提升。

内部剖析图

    当驾驶这款2011奥迪A8时，我们可以感受到它在驾驶上带给我们的乐趣，此款奥迪A8最激动人心的地方是发动机转速在3000-7000转/分红区之间。这一转速区域是动力输出最强劲的时候，可以享受到很多乐趣。在我们沿着地中海沿岸弯曲的公路行驶时，驾驶员在方向盘后面甚至都无需做太多的调整就能获得身体的平衡。A8虽然体积较大，但它更轻盈，车身抗弯刚性提升了25％，同时，作为同级车型中气动布局最好的车型，其风阻系数为0.26。

变速箱及底盘内部剖析图

    在驾驶过程中，偶尔会发现有转向过度的现象，而在乡间公路高速行驶时，选装的动态转向系统可以利用小幅度的逆操舵纠正这种小的偏差。不过，当我们在西班牙村庄的狭窄道路旁停车时，动态转向系统迅速改变转向传动比，而在城市道路行驶时，左右转动2.2圈打死毫不费力。

    2011款奥迪A8 4.2 FSI相对于前代车型是一个很大的飞跃。由于奥迪在开发这款车对其进行了全方位的提升，使得这款车型具有与宝马和奔驰竞争的实力。通过这次试驾，我们是不是应该给予这款车最佳评价呢？

2011款A8 4.2 FSI

    且慢，现在至少还需要将2011款A8与奔驰E550 4MATIC以及宝马750i Xdrive进行一番比较。理想的话，最好加上最新款的英菲尼迪M56X全轮驱动版。实际上，奥迪几乎可以控制一切的MMI多媒体交互系统的操控感受也应该加进去。

奥迪A8已走过漫长道路

    但不要搞错，奥迪A8已经走过了漫长的道路。 2011款A8 4.2 FSI不仅从外观上体现了奥迪的各种理念，而且在其发展的道路上有了非常大的飞跃。当这款车在11月上市时，我们还将看到长轴距版本，而这款车按照惯例会更为热销。