直喷当道 试驾凯迪拉克2010款CTS/新SRX

3. 3.0L SIDI发动机最高功率276马力

　　之前试过3.6L SIDI车型，动力表现很到位。相比之下，普通的2.8L确实“肉”了不少。这次入门型号全部换成3.0L SIDI智能直喷发动机，也看出了凯迪拉克的决心。3.0L SIDI发动机最高功率为276马力，最大扭矩304牛­米，相比原2.8L车型的最高功率提升达31%，最大扭矩提升达24%，理论油耗降低15%，百公里加速时间为8.1秒。

　　由于从数字上看，差了0.6L的排量，驾驶之前并未期待太多。但当给第一脚油的时候，发现比老款的2.8L快了很多，油门也变得轻快了，感觉上没有原来那么沉。不需要地板油，保持一定深度，3.0L的CTS速度上升的很快。更让人意外的是，当时速到达150km/h左右，继续深踩油门，速度依旧很乐意继续上升，到200km/h非常容易，表盘上的指针丝毫没有松懈，高转速的表现让人肯定。

　　没有想到3.0L动力表现提升的这么显著，看来必须佩服SIDI直喷的技术，而且与主流采用直喷技术的奥迪/大众相比，美国的凯迪拉克似乎更“不讲究”，在中国经过大量测试后，官方说加93号的汽油也没问题，而德系的直喷发动机相对“娇贵”一些。

　　 2010款CTS 3.0L SIDI车型统一采用FE2悬挂系统，3.6L SIDI车型则采用FE3运动悬挂系统，不用说，FE4则是给CTS-V高性能轿车配备的。老款2.8L的FE1悬挂系统已经从配置单上消失了。CTS的悬挂表现还是很出色的，兼顾了运动性和舒适性，弯道中的支撑性也不错。

　　六速手自一体自动变速箱已颇为熟悉，换挡冲击感能让你接受，日常代步也没什么问题，就是手动模式下换挡稍慢。此外，StabiliTrak电子车身稳定系统、TCS全功能牵引力控制系统、液压刹车助力系统等都是CTS全系标配的。