头顶豁亮 试驾2010款雪铁龙C3全景风挡

2. 内饰水准已非常接近欧洲基准品牌

    新款雪铁龙仍然遵从了汽车设计上的长期趋势——体型膨胀。C3已经在一些方向上作了扩展处理，但重量上未有增加。尽管沿用了与上一代车型一样的轴距，但新款车型还是要更长也更高一些，宽度上则有了明显增加。一套类似于日本车厂的、在研发中对每一部分车重进行逐项评估的体系也加以应用，以制止汽车工业中重量增长的趋势。

    比如，虽然轮距增加了近两英寸，但由于采用了新的扭力梁式后悬挂，车重还是较以前至少减轻了30磅。未装备Zenith挡风玻璃的C3并不比装备了重型玻璃（略低于30磅）和相关硬件（比如集成遮阳板的滑动式车内盖板）的车型重，还不足以改变汽车在官方的欧洲工况测试中的油耗。

    雪铁龙的其他焦点集中体现在改善C3质量，尤其是内饰质量上。在九十年代初期与丰田合作开发小型汽车时（丰田Aygo、标致107以及雪铁龙C1），已从丰田汽车身上汲取了一些经验，并成功将一引起法则应用到自家更大型汽车身上。同时，雪铁龙的设计师和工程师将目标锁定在显著提升新C3的内饰品质方面。

    他们取得了相当的成功，无论在材质还是装备水准上都已经非常接近欧洲基准品牌（大众、奥迪），同时也开创了法国车的历史最高水平。仪表板的“技术”模式着重强调了磨光嵌版以及极具品的铬合金的应用，品质直接同级别车型的平均水准。尽管在品质上得到大幅度提升，但雪铁龙并示在旧款车型的基础上加价。

    新车型上有很多巧妙且具有实际意义的装备。与驾驶席相比，前座座椅可向前多移动超过3英寸，原因是由于仪表板（仍然很大）和手套箱的巧妙造型，从而为后座释放出更多的腿部空间。