跑车一直和奢侈品脱不了干系，是极少数人的玩物，独特的外观和突出的性能，加上昂贵的售价令人遥不可及，但马自达MX-5则完全改变你对跑车的一贯看法。

　　有人认为，中国的汽车市场将进入第三代汽车消费时代，而这个时代的典型代表，正是个性化车型将越来越普及。之前的大众EOS、尚酷，以及眼前的MX-5等都是个性化车型的代表，而MX-5以不到30万元的售价，拉近了消费者对个性化车型的距离。MX-5以双座敞篷和后驱布局，很好地表达了跑车的精神，那是人与机械的互动，是人车一体随心所欲的操控乐趣。

　　如果说，本田的NSX是日本跑车的里程碑的话，那么也许马自达MX-5的功绩要更高，因为把其当作世界跑车的里程碑也一点不为过。MX-5开创的是小型敞篷跑车（roadster）的风潮，而在这之后的宝马Z4、奔驰SLK、保时捷Boxtser、奥迪TT和MGTF等等，都不过是因为MX-5的成功而进来分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一辆后驱的、敞篷的小跑车，它更代表的是一种驾驶文化，贴近生活享受乐趣，是全球大量车迷们心目中亲切的最爱。

　　MX-5的诞生，很大程度上是受到英国莲花车厂的Elan影响，一直尊崇轻就是快的开发理念的莲花，设计出来的车型在自身重量上都较同级车轻，即使不使用大排量的发动机，通过轻量车身以及简单的机械搭配，能够造就出独特轻盈的跑车风格。马自达通过借鉴，成功开发出自重在1吨左右的双座敞篷跑车MX-5，并且终于创造出一套独领风骚的小型敞篷车文化。

　　马自达的经典——Cosmosport正是一款小型化双门跑车，而在1989年，马自达的设计师希望再次创造一个小型跑车的经典，于是第一代MX-5惊艳亮相，之后全球销售超过85万辆，成为当时最成功的双座敞篷车。它的成功，除了亲切的价格之外，前置后驱、轻巧灵动以及直接的操控感取悦了各地车迷。纵观车坛，你很难找到一辆和MX-5相提并论的车型，便宜、驾驶起来有乐趣、轻巧、拉风，MX-5将双座敞篷演绎到了极致，成为Roadster的经典代表。它和那些大马力跑车不一样，小巧的车身同时拥有跑车所具备的一切元素，MX-5能够如此成功，和它前两代车型的某些经典设计分不开。

　　1989年第一代至1998年的第二代MX-5，一直坚持采用帆布软篷设计，驾驶者只需在车内解开左右的固定扣，然后坐在座椅中便可一手将软篷向后翻开，驾驶者的潇洒动作，不知倾倒多少异性，如此简易的设计，符合当年MX-5的开发初衷，即简便、直接。同时，第一代早期的MX-5甚至连助力转向都不具备，纯粹的驾驶感完全带给你，路面的信息通过悬挂、转向柱清晰反馈，让人一碰便爱上它。

　　另外，第一代车型采用的“掀灯”设计也成为佳话，大灯在开启时向上弹起，关闭时会向下盖上“隐形”在车头内。该设计在八十年代末九十年代初非常风行，由法拉利至丰田都有采用掀灯设计，在当时来说是项很酷的玩意，试想想，当夜间行车时，两个支起的灯就像长在车头上的两只角，转弯时类似标杆可作瞄准用途，感觉十分有意思。只可惜，出于对行人造成危险的关系，掀灯这项特别的设计在如今几乎绝迹了。

　　眼前的第三代的MX-5，在延续前两代车型的直接操控特征外，为了满足当下人们对舒适的追求，在新车上添加自动变速箱，以及隔音较软篷好的硬顶。而中国版的MX-5，则只有6速自排加硬顶敞篷这种搭配，在国外，则具备手动挡和软篷的选择，某种程度上，中国版的MX-5令钟情手动挡的车迷好不失望。新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，有效提高了行驶时的静肃性，同时，它成为世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)。此外，通过发动机后移，实现了最佳的50：50比例前后配重，加上主动适应式换挡系统（AAS）和方向盘换挡拨片（DAM），直接提升MX-5的操控性能，为自身所定下的“无穷驾驶乐趣”理念作出很大努力。

　　六前速自排很能够配合发动机作高动力输出，鉴于2.0L排量关系，唯独将转速拉高，才能有较令人满意的动力发放，才能不辜负跑车之名。不错，该自动变速箱在行驶期间轻易不往高挡位上窜，由于我们试驾期间经常的大力加速，自排的主动适应系统获知驾驶者的习惯和意图后，刻意保持较低的挡位并将发动机转速保持在3000-4000rpm左右，有效激发发动机潜力，供驾驶者随时作再加速做好充分准备。手动模式下，变速箱对驾驶者作出的换挡指令能够做到迅速执行，普通轿车的加减挡达不到如此快捷的地步。

　　另外，MZR2.0L直列四缸发动机对曲轴和活塞环进行了重新设计，采用更高的耐久性材料制成的连杆轴承，能够应付更高速的运作，令它成为一副高转精良的利器，和六速自排的搭配下，0-100km/h加速时间达到了8.9秒。它的发力特性很容易让人掌握，转速提升的同时，动力也按比例提升，发动机越转越欢，畅顺的运转变成实在的推背力。这时，发动机噪音也越发明显，直接的感官刺激是汽车工程师刻意保留的，MX-5将跑车的精髓在此刻完全释放出来。别看它的排量不大，实际上，2.0L以偏高转的特性，应付1吨左右的小车还算轻松，在高速奔跑时的再加速力，丝毫不亚于那些以性能为标榜的轿车呢。

　　说到操控，不能不提MX-5的转向，快捷的转向特性在你转向第一个弯道时就能感受得到，我们只是小幅度转动方向，车头已经有很大的角度向弯内驶入，如此敏感的转向在小跑车中实属少见。通常，小跑车依靠自身娇小的身躯，在应付窄弯时已具备优势，如今，MX-5的快捷转向，令驾驶者对其进行操纵时，手部动作变少了，得以更放松和舒适的状态驾驶。

　　但别以为这样会削减它的驾驶乐趣，相反，具韧性的悬挂令车身在弯道中保持平稳，车轮通过凹凸路面时，悬挂的起伏迅速有效，造出了欧洲车的厚实行驶感，当场令驾乘者对其信心大增，下意识觉得，驾驶的是否欧洲车来的？如此结实的行驶感，和马自达运用了大量先进技术，并采用了强韧轻质的新材料不无关系，据厂家介绍，通过运用新型材料，MX-5实现了同级别中顶尖的轻量化高刚性车身结构，难怪我们在对其进行激烈操纵时，扎实、稳定的行驶感无时无刻都能提供给你。

　　灵活，轻巧是对MX-5操控性最贴切的形容，4米的车身，2.3米的轴距，轻松游走于狭窄多弯的山路。后轮驱动的MX-5，和前驱车相比，在弯道中可以更早地加速，由后轮“推着”车身向前，驾驶者只需控制好方向，顺畅而速度较高的出弯享受是前驱车不能比拟的。

　　首次进入中国的MX-5，作为全球入门级跑车的示范车型，把一种普及化的敞篷后驱小跑车文化带给了我们，让更多的人能够享受这种乐趣。凭借2.0L的黄金排量、合理的价格区间、稳定的操控、简约前卫的造型，MX-5可能是我国个性化车型的始作俑者，对中国的跑车普及化起着不可忽略的作用。个性化汽车时代已经越来越接近中国汽车市场和我们的日常生活，也许MX-5的引进，正是这个市场开始变化的一个信号。