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试驾马自达MX-5

大家车网 2009-09-09 15:17 来源:爱卡汽车网 作者:

  跑车一直和奢侈品脱不了干系,是极少数人的玩物,独特的外观和突出的性能,加上昂贵的售价令人遥不可及,但马自达MX-5则完全改变你对跑车的一贯看法。

试驾马自达MX-5(0) 大家车网

  有人认为,中国的汽车市场将进入第三代汽车消费时代,而这个时代的典型代表,正是个性化车型将越来越普及。之前的大众EOS、尚酷,以及眼前的MX-5等都是个性化车型的代表,而MX-5以不到30万元的售价,拉近了消费者对个性化车型的距离。MX-5以双座敞篷和后驱布局,很好地表达了跑车的精神,那是人与机械的互动,是人车一体随心所欲的操控乐趣。

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  如果说,本田的NSX是日本跑车的里程碑的话,那么也许马自达MX-5的功绩要更高,因为把其当作世界跑车的里程碑也一点不为过。MX-5开创的是小型敞篷跑车(roadster)的风潮,而在这之后的宝马Z4、奔驰SLK、保时捷Boxtser、奥迪TT和MGTF等等,都不过是因为MX-5的成功而进来分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一辆后驱的、敞篷的小跑车,它更代表的是一种驾驶文化,贴近生活享受乐趣,是全球大量车迷们心目中亲切的最爱。

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  MX-5的诞生,很大程度上是受到英国莲花车厂的Elan影响,一直尊崇轻就是快的开发理念的莲花,设计出来的车型在自身重量上都较同级车轻,即使不使用大排量的发动机,通过轻量车身以及简单的机械搭配,能够造就出独特轻盈的跑车风格。马自达通过借鉴,成功开发出自重在1吨左右的双座敞篷跑车MX-5,并且终于创造出一套独领风骚的小型敞篷车文化。

试驾马自达MX-5(3) 大家车网

  马自达的经典——Cosmosport正是一款小型化双门跑车,而在1989年,马自达的设计师希望再次创造一个小型跑车的经典,于是第一代MX-5惊艳亮相,之后全球销售超过85万辆,成为当时最成功的双座敞篷车。它的成功,除了亲切的价格之外,前置后驱、轻巧灵动以及直接的操控感取悦了各地车迷。纵观车坛,你很难找到一辆和MX-5相提并论的车型,便宜、驾驶起来有乐趣、轻巧、拉风,MX-5将双座敞篷演绎到了极致,成为Roadster的经典代表。它和那些大马力跑车不一样,小巧的车身同时拥有跑车所具备的一切元素,MX-5能够如此成功,和它前两代车型的某些经典设计分不开。

  1989年第一代至1998年的第二代MX-5,一直坚持采用帆布软篷设计,驾驶者只需在车内解开左右的固定扣,然后坐在座椅中便可一手将软篷向后翻开,驾驶者的潇洒动作,不知倾倒多少异性,如此简易的设计,符合当年MX-5的开发初衷,即简便、直接。同时,第一代早期的MX-5甚至连助力转向都不具备,纯粹的驾驶感完全带给你,路面的信息通过悬挂、转向柱清晰反馈,让人一碰便爱上它。

  另外,第一代车型采用的“掀灯”设计也成为佳话,大灯在开启时向上弹起,关闭时会向下盖上“隐形”在车头内。该设计在八十年代末九十年代初非常风行,由法拉利丰田都有采用掀灯设计,在当时来说是项很酷的玩意,试想想,当夜间行车时,两个支起的灯就像长在车头上的两只角,转弯时类似标杆可作瞄准用途,感觉十分有意思。只可惜,出于对行人造成危险的关系,掀灯这项特别的设计在如今几乎绝迹了。

  眼前的第三代的MX-5,在延续前两代车型的直接操控特征外,为了满足当下人们对舒适的追求,在新车上添加自动变速箱,以及隔音较软篷好的硬顶。而中国版的MX-5,则只有6速自排加硬顶敞篷这种搭配,在国外,则具备手动挡和软篷的选择,某种程度上,中国版的MX-5令钟情手动挡的车迷好不失望。新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料,有效提高了行驶时的静肃性,同时,它成为世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)。此外,通过发动机后移,实现了最佳的50:50比例前后配重,加上主动适应式换挡系统(AAS)和方向盘换挡拨片(DAM),直接提升MX-5的操控性能,为自身所定下的“无穷驾驶乐趣”理念作出很大努力。

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  六前速自排很能够配合发动机作高动力输出,鉴于2.0L排量关系,唯独将转速拉高,才能有较令人满意的动力发放,才能不辜负跑车之名。不错,该自动变速箱在行驶期间轻易不往高挡位上窜,由于我们试驾期间经常的大力加速,自排的主动适应系统获知驾驶者的习惯和意图后,刻意保持较低的挡位并将发动机转速保持在3000-4000rpm左右,有效激发发动机潜力,供驾驶者随时作再加速做好充分准备。手动模式下,变速箱对驾驶者作出的换挡指令能够做到迅速执行,普通轿车的加减挡达不到如此快捷的地步。

  另外,MZR2.0L直列四缸发动机对曲轴和活塞环进行了重新设计,采用更高的耐久性材料制成的连杆轴承,能够应付更高速的运作,令它成为一副高转精良的利器,和六速自排的搭配下,0-100km/h加速时间达到了8.9秒。它的发力特性很容易让人掌握,转速提升的同时,动力也按比例提升,发动机越转越欢,畅顺的运转变成实在的推背力。这时,发动机噪音也越发明显,直接的感官刺激是汽车工程师刻意保留的,MX-5将跑车的精髓在此刻完全释放出来。别看它的排量不大,实际上,2.0L以偏高转的特性,应付1吨左右的小车还算轻松,在高速奔跑时的再加速力,丝毫不亚于那些以性能为标榜的轿车呢。

  说到操控,不能不提MX-5的转向,快捷的转向特性在你转向第一个弯道时就能感受得到,我们只是小幅度转动方向,车头已经有很大的角度向弯内驶入,如此敏感的转向在小跑车中实属少见。通常,小跑车依靠自身娇小的身躯,在应付窄弯时已具备优势,如今,MX-5的快捷转向,令驾驶者对其进行操纵时,手部动作变少了,得以更放松和舒适的状态驾驶。

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  但别以为这样会削减它的驾驶乐趣,相反,具韧性的悬挂令车身在弯道中保持平稳,车轮通过凹凸路面时,悬挂的起伏迅速有效,造出了欧洲车的厚实行驶感,当场令驾乘者对其信心大增,下意识觉得,驾驶的是否欧洲车来的?如此结实的行驶感,和马自达运用了大量先进技术,并采用了强韧轻质的新材料不无关系,据厂家介绍,通过运用新型材料,MX-5实现了同级别中顶尖的轻量化高刚性车身结构,难怪我们在对其进行激烈操纵时,扎实、稳定的行驶感无时无刻都能提供给你。

  灵活,轻巧是对MX-5操控性最贴切的形容,4米的车身,2.3米的轴距,轻松游走于狭窄多弯的山路。后轮驱动的MX-5,和前驱车相比,在弯道中可以更早地加速,由后轮“推着”车身向前,驾驶者只需控制好方向,顺畅而速度较高的出弯享受是前驱车不能比拟的。

  首次进入中国的MX-5,作为全球入门级跑车的示范车型,把一种普及化的敞篷后驱小跑车文化带给了我们,让更多的人能够享受这种乐趣。凭借2.0L的黄金排量、合理的价格区间、稳定的操控、简约前卫的造型,MX-5可能是我国个性化车型的始作俑者,对中国的跑车普及化起着不可忽略的作用。个性化汽车时代已经越来越接近中国汽车市场和我们的日常生活,也许MX-5的引进,正是这个市场开始变化的一个信号。

责任编辑: 祝海燕

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马自达MX-5 2009款 2.0 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
0.00 秒 0.00 米 0.00 L
总评分数 8.3分 测试文章:

评测编辑:海燕

9分

作为世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车,马自达MX-5在引进中国后,销售不错,精准的操控性能给国内消费者带来了更多的驾乘乐趣,拉风的外观以及比较便宜的价位也满足了一部分消费者拥有个性跑车的愿望,如果能够在动力、细节等方面做更多的努力,性价比进一步提高,相信会有更好的市场表现。

评测编辑:张丽

8分

马自达MX-5是国内正式引进的第一款低端双门双座硬顶敞篷跑车,精准的操控性能是消费者最看重的地方;价格也比较实惠,有网友称其是平民操控跑车的最大选择;外观动感圆润,富有亲和力;内饰多为硬塑料材质,但做工比较精细;起步及加速快,但风噪及胎噪比较大,颠簸感较强,乘坐不是很舒适。

评测编辑:简爱

8分

操控精准;加速快;价格比较实惠。风噪及胎噪较大,此外,关于刹车问题,但是发动时比较肉。
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