城市/越野全能手 爱卡试驾一汽丰田RAV4

6. 前后轮可以通过LOCK进行锁死

　　再次来越野测试场地，坡度超过20度高达十几米的土坡，对于一般SUV其实难度并不算高，而我们也主要将考察目标放在了DAC陡坡缓降系统的实际表现上。按下DAC按键，仪表盘并没有想象中的亮起指示灯，原来RAV4的陡坡缓降功能必须在变速箱处在L档才能够启动。事实上与之前测试的欧宝安德拉一样，由于是通过车辆本身的刹车系统进行车速控制，限制车速依然过高，加上松软的路面，频繁的自动刹车使轮胎多次出现打滑，常常需要人工介入才能保持良好的行驶轨迹。

RAV4通过坡度超过20度高达十几米的土坡

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　　紧接着来到颇考验车身通过能力的双驼峰，29.3度的接近角已是我们测试的城市型SUV之最，190毫米的离地间隙也让我们对RAV4的纵向通过角充满信心，但是25.4度的离去角则让我们大跌眼镜，设置在最下方的牌照架是罪魁祸首。接通LOCK四驱锁死系统，并将档位限制在L档，充沛的低速扭矩与宽松的接近角，保持油门就可以轻松爬上峰顶，而此时离地间隙依然有所富裕。尝试着缓慢下坡，别扭的后牌照架终于用刺耳的噪音表示出它的抗议。

RAV4通过考验车身通过能力的双驼峰 RAV4的后牌照架终于光荣负伤