轻松舒适的驾驶感受 试驾奥迪A5 3.2(3)

    脚下的这款奥迪A5采用了3.2L V6发动机，能够输出最大195kW，最大扭矩330Nm，与之搭配的是一款CVT无级变速箱。发动机运转平顺安静，变速箱也保持经济转速，即使速度达到100公里，转速也不过1500转/分左右。

    油门踏板比较沉，需要些力度深踩才行，在D挡模式下，油门的响应并不积极，如果不是踩下全部行程，发动机依然会安静的保持现有转速，而速度则平稳的向上攀升，这样做的目的应该是为了保证330Nm的扭矩和265马力的爆发不要太突兀，影响行车的安全性。不过当你将挡位切换到S模式，油门反应开始变得机敏，右脚稍有动作便会获得发动机的配合，变速箱也会“降挡”来提升转速。如果觉得还不过瘾，那么可以尝试一下方向盘后面的换挡拨片，尽管会有略微的延迟，但总体来讲响应还是非常迅速的。

    虽然没有上仪器进行测试，但制动的感觉比较不错，刹车踏板的力度适中，全段输出比较线性，踩下多少就反馈多少制动力，能够给驾驶员足够的信心。

    动力随速转向进一步将奥迪A5变成一款可以简单驾驶的轿跑车，低速状态下方向盘轻的就像没有一样，转动圈数少转弯直径小，掉头泊车都不是件难事，速度提升后，尽管方向盘仍然不沉，但明显要更有韧性，回弹力也会变大，握在手中并不缺少安全感。所谓有利就有弊，转向轻松的同时，路感也被吸收殆尽，减少了人与车之间的交流。

    车头对于转向的反应很迅速，前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂能够给予车身足够的支撑，车身刚性和整体性亦有不错表现，不过缺少了Quattro4驱系统，V6发动机让车头变得越发沉重，转向时也增加了车头的负担，激烈操控下缺乏足够的牵引力，还是会有推头的情况。

    总体来讲，奥迪A5的设定还是偏向于舒适性，悬挂能够吸收掉大多数的颠簸，经过烂路乘客额能够保持足够的舒适性，悬挂能够让车身保持稳定，横向跳动被很好的抑制。

    虽然有着运动的外形，但眼前的这款奥迪A5还是将目标放在了舒适性方面，平顺的CVT变速箱既舒适又省油，前排乘客有着舒适的空间和人性化配置。不过如果您还要求这类车有不错的实用性，那么A5窄小的后排空间就不那么吸引人了，尽管行李箱够大，但要想拉着4名好友一起出游仍然是个难事。此外，如果您觉得跑车就应该有出色的运动性能，那么高配的4轮驱动车型可以考虑，如果还不满足，那可以把希望寄托于运动化的S5身上，而眼前的这款，看起来更适合高速巡航在高速公路上，平稳安静会让你觉得物有所值。

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