将运动进行到底 抢先试驾别克新君威2.0T(1)

　　[XCAR 试驾 原创]

　　如果评选2009上半年最受关注车型，我相信新君威2.0T一定会榜上有名。虽然其中不乏上海通用精明的营销策略，但最主要的原因还是其优秀的产品性能确实让人眼馋。特别是25.59万的价格一公布，就连编辑部里平时最犀利的几位批评家也不再吝惜赞美之词了，其杀伤力可见一斑。

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　　还记得去年10月底在德国试驾新君威时，厂方就特意安排我们在欧宝的封闭试车场里体验了一把Insignia 2.0T的试装车，也就是新君威2.0T的原型。尽管只开了短短的两圈，不过这台发动机的爆发力却足以让我们回味良久。现在想想，其实那时候就已经埋下了伏笔，各家媒体对于这款发动机都不乏赞美之词，新君威上市后关于2.0T车型的讨论自然也就热火朝天。好在此招不是空穴来风，我们的期待没有多久就变成了现实。

　　老君威在国内的地位来自于它那经典的美式风格，而新君威所带来的改变更是一种欧洲车特有的睿智感觉。不论从外观、内饰还有驾控感来说我认为它的转型都是成功的。此次2.0T车型的杀入更是有将运动进行到底的劲头，不难看出上海通用这回真的发力了。

　　350牛米的杀手锏，加速确实猛

　　作为此次试驾焦点中的焦点，首先必须介绍的就是这款2.0T发动机，相信这也是大多数网友阅读这篇文章的初衷。虽然我一向不赞成枯燥的数据堆砌，不过这回要破例一次，原因很简单——这台发动机光看参数就足以让人兴奋：162千瓦/5300转，350牛米/2000-4000转，升功率更达到了81千瓦/升，通过下面的图表对比，可以看出它比目前国内的几款2.0T发动机明显高出很多。

　　由于采用缸内直喷+ DVVT双可变气门正时技术，其效能较普通的多点喷射发动机有了不小的提升，再加上涡轮增压界的老大哥萨博提供技术支持，性能强悍自然也在情理之中。

　　非常值得一提的是由于采用了双流道涡管设计，涡轮增压车型最大的弊端涡轮增压迟滞在新君威2.0T上得到很好地化解。构思巧妙的双流道涡管每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，它也能够在极短的时间内做出动力响应，由此解决了涡轮增压发动机的动力响应问题。实际驾驶，也几乎很难察觉到涡轮增压带来的迟滞感，保持油门，你唯一的体会只剩下源源不断的推背感。

　　不过在2000转之前，特别是1500转左右的转速区间里，这台2.0T发动机就没有同排量的自然吸气发动机来得猛了，一旦突破2000转，其动力就像突然觉醒了一般倾泻而出。所以与之相匹配的自动变速器会把换档时机恰好把握在2500转左右，这样升档后转速基本都会落在1800转以上，动力输出衔接也就得到了保障。