雷克萨斯版的普锐斯 海外试驾HS250h(3)

    接下来我们该看看驾驶方面的表现了，首先这款雷克萨斯的产品并没有使用普锐斯那个微小的发动机。一颗2.4L发动机4缸发动机，最大能够输出147马力，发动机来自凯美瑞混合动力版，通过电动机的帮助，最大功率能够达到187马力，尽管体重达到了1.65吨，但8.4秒的0-96km/h加速成绩还是让人满意的，毕竟他不追求性能而是燃油经济性。

2.4L发动机加电动机

    除了植入混合动力技术外，工程师还为这款新车打造了0.27的风阻系数，低阻力让HS250h即使是在高速公路上也能够保证经济的油耗，平均百公里5L的水准让人惊喜，别忘了这可是一款2.4L发动机。

海外试驾雷克萨斯HS250h

    此外这款车也同样有EV模式，按动EV按钮，这时发动机不会介入，单靠电动机来行使，当电力不足以带动车身的时候，汽油机就会介入并且为电动机充电。和普锐斯不同的是，这款HS250h可以选择普通或者环保模式，在环保模式下，动力感觉会略有降低，车辆的提速和油门反应都不那么灵光，另外空调压缩机的功率也会被降低，以此来保证较低的油耗。

海外试驾雷克萨斯HS250h

海外试驾雷克萨斯HS250h

    开普锐斯是一件很惬意的事情，方向盘不沉但很有韧性，并不是轻的没有感觉的那种，HS250h同样继承了这点，但对于路面信息的反馈更加清晰。后悬挂采用了双叉臂结构，相比普锐斯要更加舒适，在经过颠簸路面时车身也能够保持足够的稳定性。在操控方面，虽然底盘给人的感觉很整，但无奈沉重的电池压在了尾部，车身的平衡性受到了比较大的影响。

雷克萨斯混合动力全家福

    高油价让厂家开始着眼于更节能环保的技术，另外由于新能源技术尚不明朗，所以混合动力就成了目前的主流，不过这项技术是否为最终解决办法，目前还是个疑问。