双涡轮进化热血宝马 试驾宝马X6-测试篇(6)

　　 此外，还配备了动态驱动力控制系统DPC，该系统的任务是分配两个后轮间的动力输出，在进入弯道时，除了xDrive系统积极工作之外，DPC系统也会分配更多的扭矩给外侧后轮，来抑制车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。

　　 主动转向系统，可以在低速时拥有轻盈灵巧的转向，驾驶起来极为轻松。高速时的方向盘又在不知不觉中变得更为沉稳精确，高速行驶信心更足。

　　 X6采用的是前双叉臂/后多连杆式铝制整体后桥的悬挂组合，双叉臂的缓冲行程和耐冲击力都要比麦弗逊悬挂强很多。全铝整体式后桥极大地改进了X6的动态行驶性能和驾乘者的乘座舒适性。

　　 在底盘调校方面，xDrive系统与DPC系统的共同努力下，X6的操控相对传统SUV更富乐趣，绕桩中X6的车身倾斜角度不大，方向盘的指向也十分清晰，不过，由于高大的车身和离地间隙使其距离高性能轿跑车的标准还有所差距。255/50 R19的偏重全地形轮胎所能提供的路感较为有限，对路面回馈也相对模糊。

　　总结：

　　 拥有堪比高性能车的双涡轮狂野动力、狂放不羁的coupe化外形、更强的路面适应能力……X6在理论上已接近完美。再来看看名牌通常高不可攀的售价，坦白来说97万的售价并不算太离谱，双涡轮引擎的配置使X6 xDrive35i并没有脱离X5车系的价格范畴。此次宝马推出这款具有独特风格的X6，无疑是对追求动力操控又不想放弃实用性消费者的福音。