豪华车的新标杆？试驾新一代宝马750i(1)

    [大家车网 试驾]  自从班戈参与到宝马的车型设计之后，宝马车一直让人感觉摸不到头脑，第四代7系的设计风格虽然让所有人都感到不满，不过现实是残酷的，超越以往任何一代7系的销量还是证明了设计的成功。那么，新一代7系将如何超越呢，显然，靠天马行空的设计已经缺少底气，所以巴伐利亚人决定先进的靠电子设备和更强劲的动力让人们掏腰包。

    前面说过上一代7系用销量让所有对外形不满的人闭上了嘴吧，但总靠设计并不是长久之计，所以新一代7系回归传统，让外形更加符合传统的审美观。新7系的双肾形进气格栅比以往更大，纵直的前脸也是全新的突破，当然这一切都是为了应对更加严格的行人保护需求而产生。

    车尾尽管没有那么激进，但造型却开始像日系车靠拢，给人的感觉更像是雷克萨斯LS系列。车身长度上，新7系长度比老款增加了2.5厘米，车身宽度没有改变，但高度却降低了0.7厘米，所以看起来新7系更加沉稳。

车身细节值得品味

    虽然使用了更加轻盈的车架，强度也相比老款有所提升，但自重明显的增加却是不希望看到的，相比上一代7系，新车增重了51千克，但因此而带来的是更加舒适的乘坐感受和更宽敞的腿部空间。而长轴距版宝马7系在普通车型上再增加了14厘米，如果仅从尺寸上看，宝马7系两种车型都比这个级别的标杆奔驰S级强出不少。

    宝马希望新7系能做这个级别的标杆，而想要在品牌影响力上一下子超越奔驰S并非易事，所以宝马决定从电子配置入手。新一代的i-drive可能不会再被人批评不够好用了，在i-drive控制杆四周设计了几个相关的快捷键，使用时的感受就有些类似于奥迪MMI多媒体系统。不过感觉第一代i-drive更多体现了整合的思路，将所有功能都放到一起，再由一个按钮和液晶屏来控制各项设备。而现在的i-drive更多体现的是拆分，将功能从一个按钮中剥离，尽量将功能使用过程简化。对比来看，个人更喜欢第一代i-drive，因为更有乐趣，而对于第二代i-drive，可能只剩下功能性，却少了几分乐趣。

    仪表盘使用了黑板技术，材质上是一整块液晶屏，熄火时并没有刻度显示，而当你启动发动机的那一刻，所有数据立刻跃然屏上，相比传统仪表盘，要更加的清晰易读，并且不会受到杂光的干扰。

    对于奔驰S级的车主和司机来说，肯定不会抱怨座驾缺乏激情或者工艺不够满意，但对于庞大车身带来的视野死角以及奔驰有些“吝啬”的不配置倒车影像的做法，肯定会痛不欲生。不过新宝马7系的车主无需这种担忧，实用的倒车辅助系统出了能够显示车辆后方的信息并通过引导线来指明道路外，对于车身两侧的照顾也颇费心思，这样尽可能的避免了刮蹭1.9米宽的车身。