着西装的健将-爱卡试驾讴歌Acura RL 3.5L

着西装的健将-爱卡试驾讴歌Acura RL 3.5L(4)

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　　记得在试驾TL时，3.2L的发动机同样表现的动力十足。但大马力前驱车的特点显露无疑，严重的转向不足给我们带来了太多的遗憾。SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）为RL带来了质的飞跃。这种全时系统将除了将扭矩在前后轮进行自动分配外，更通过电磁离合器系统实现了在后轮的左右两轮上的动力分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。除了具备全轮驱动预期的牵引优势，SH-AWD具备一些当前其他AWD系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，电磁离合器系统提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操纵平衡和总的转弯附着力。

　　在实际的使用过程中，我们仅能通过仪表盘上显示的动力分配图看到动力在前后之间分配。在城市路面上，我们只感觉顺畅，这和大多数AWD（全时驱动）的车型没有太大区别。或许是我们试驾的路况受限，或许是我们开的还不够生猛，但愿SH-AWD不是一个专为跑道而生的技术。

　　RL使用了为高输出功率和高转速而设计并具有坡度逻辑控制技术的5速自动变速箱。坡度逻辑控制技术是指当快速松开油门和施加制动时（当减速进入弯道时可能出现的情况），档位保持控制将变速箱保持在其当前（较低）档位。这样就使车身不会受到过度换档的干扰，确保不用降档就能立即得到充足的发动机牵引力与反牵引力。通俗的说，拥有了这个技术后，在上下山时变速箱会更智能。但在实际中使用，我还是推荐您使用更可靠的手动换档，或限制档位功能。