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价格战枪响 B级车市推倒多米诺骨牌

大家车网 2011-08-21 10:37 来源:易车网 作者:寇建东

价格战枪响 B级车市推倒多米诺骨牌(1)

度过惨淡的七八月传统淡季后,即将到来的“金九银十”不仅将让车企们收获现实的销量,更重要的是,进入9月后的第四季度市场表现将决定车企2011年全年的最终业绩。

从广本姚一鸣的“10亿元促销雅阁”,到一汽马自达于洪江基于老马6的“守B(守B级车)攻A(攻击A级车)”,2011年第四季度B级车市价格大战一触即发。事实上,前三个季度,B级车市的角力一直是2011年车市的热点——从韩系索8(第八代索纳塔)、K5,到东风标致508,从上海大众新帕萨特到一汽-大众新迈腾。如今,随着日系车企的全面复产及对实现全年销量目标的现实需求,B级车市场的价格体系或将在2011年车市最后一程彻底塌陷,谁将成为推倒第四季度B级车市价格多米诺的第一块骨牌?这又会给车市带来怎样的连锁反应?

南北大众:内部竞逐 外线联手

本报记者 寇建东 北京报道

尽管一汽-大众方面对网上流传的“新帕萨特诞生于大众PQ46平台”的说法颇有微词,但这丝毫没影响南北大众这对兄弟加对手在中国车市的愉快心情。

主要竞争对手日系三强在B级车市场全面“沦陷”之际,大众品牌显示出强劲的上升势头。今年上半年,广汽本田雅阁在国内中高级车市场(价格区间17万元~28万元,下同)的市场份额为8.57%,较2010年的10.31%下滑了近1.5个百分点;广汽丰田凯美瑞的份额下滑最大,由2010年的14.78%降至今年上半年的6.28%;而东风日产天籁则由12.9%下滑至8.18%。与此相对应的是,7月份,上海大众全新帕萨特月销量突破万辆大关,达到10371辆,环比增速近70%,上市三个月累计销量2.1万辆;而截至8月17日,上市不足一个月的一汽-大众新迈腾(B7L)的订单量也已超过1.6万辆。

“已经交付客户的有4000多辆。”电话中,一汽-大众公关总监拱兴波的语气分外轻松,“这么看,新迈腾今年的销量目标肯定能完成。”

7月28日,一汽-大众新迈腾正式上市。对于新一代迈腾今年的销量预期,一汽-大众销售公司总经理胡咏三缄其口,“到年底将近5个月的时间,如果考虑到B级车爬坡周期,和这样一个不到半年的生产销售时间,今年的产销目标没有太大的利润。今年我们首先要做到,在能够确保质量的前提下,使我们的规划设计产能能够尽快地实现,尤其是上市初期的产品,能够高标准达到我们技术和品质的标准。”

虽然官方没有透露具体的销售计划,但有一汽-大众内部人士表示,一汽-大众为新迈腾定下了4万辆的销量目标。

“现在提车可以,但要在我们店里做价值1.5万元的装饰或交8000元现金。”一汽-大众北京一家4S店的销售顾问热情地向每一位前来看车的新迈腾准车主介绍着。

和一汽-大众新迈腾的炙手可热相似,上市已四个月的上海大众新帕萨特虽无明显加价,但提车也要再等上一个多月。

大众这对B级车兄弟抢眼的市场表现除大众全系车型产能不足这一特定因素外,其品牌溢价能力及相对合理的市场价格定位,也是主要原因。

早于新迈腾上市的新帕萨特的价格区间为21.88万元至31.08万元;新迈腾的价格区间为19.98万元至33.4万元。从价格区间看,新帕萨特的1.8T车型价格高于新迈腾,而顶配车型售价则新迈腾更高,但新迈腾的入门级车型为1.4T,售价尚不足20万元。如此,南北大众这对兄弟对20万元至30万元市场实现了无缝隙覆盖;而在市场定位上,通过不同配置和细微的外观内饰差别也对日系B级车形成了合围之势。

早在今年4月上海车展上,大众中国执行副总裁苏伟铭便曾表示,新帕萨特与B7L两款车面对的客户群体是不一样的,两款车的设计、客户群体,都能从市场战略上区分开来。“我们希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出,能够使大众汽车集团在B级车市场竞争中获得领先,对此我们相当有信心。”苏伟铭说。

对于稍晚上市的新迈腾采取的定价策略,胡咏透露,一汽-大众产品在定价时有三个原则,即物有所值、有竞争力、价格稳定,“而新迈腾充分体现了这三个原则。”

显然,凭借强大的品牌溢价能力及新车效应,面对由雅阁率先推倒的B级车市场价格多米诺骨牌,南北大众尚可临危不乱。但对来自体系内竞争的深入,南北大众的想法并不尽相同。对一汽-大众而言,以什么样的方式在B级车市追赶上海大众的脚步,上海大众又如何应对?双方的共同努力最终是否能捍卫大众系在华第一、二位的销量座次,都是值得关注的话题。

 

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责任编辑: 孟飞林

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