当前位置:大家车网 > 资讯 >行业 > 行业研究 > 反垄断盯上汽车配件 车商售后或被波及

反垄断盯上汽车配件 车商售后或被波及

大家车网 2014-03-09 10:07 来源:南方都市报 作者:董勇刚

  随着市场改革的深入,反垄断之风开始刮向多个行业和市场,饱受诟病的汽车行业近日也传来政策改革的风向。国家相关部门日前表示,已对汽车行业配件垄断问题进行调查。业内预计,汽车维修配件垄断问题已引起国家重视,年内并非没有市场调整和政策出台的可能,以此为主要利润的汽车经销商,则更需要提前转型和应对。

  [行业背景]配件垄断调查已展开

  由进口汽车价格垄断牟取暴利引发的风波,并未随着时间推移而平息。相反,反垄断之风在汽车行业越刮越深,关于对汽车行业的垄断调查的消息也多次传出,尽管消息并未证实,但近期相关部门的表态表明,汽车行业反垄断调查并未停止,而且调查的方向直指备受诟病的配件垄断。

  2月19日,国家发改委举行例行新闻发布会,主题为价格监管与反垄断工作情况。当媒体问及汽车行业的反垄断调查状况时,价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示,相关部门一直在关注,“实际上我们一直在做外围调查,但还没有正式立案。汽车配件反垄断问题世界不少国家也在关注、调查,我们也关注他们的进展”。

  尽管相关政策法规调整看上去还比较遥远,但也有经销商已开始重视风向变化。深圳某日系品牌经销商表示,厂家年前已通知将在今年调整配件的供货渠道和流程,根据新的渠道将建立一个新的采购和销售系统。

  虽然对厂家调整的目的并不完全了解,但该经销商负责人认为,市场改革迟早会指向汽车行业,早一些调整将来也可以争取更多的主动。

  [现状调查] 4S店配件普遍偏贵

  汽车配件的渠道以及采购价格,一直是汽车经销商的核心秘密,虽然记者多方调查,但车商们无一例外都三缄其口。日前,记者找到一位曾在4S店任售 后负责人的阿华,详细了解配件及维修相关的信息。曾是某美系品牌4S店技术骨干的阿华,辞职后投资开了一个快修店,两种不同的职业经历,自然让他对配件及 维修市场有了更全面的了解。

  虽然过去了也有两三年时间,但对于曾经任职的品牌4S店的配件及维修价格,阿华依然如数家珍。因为经营的需要,他也要不定期通过一些渠道采集 4S店配件的价格信息。“4S店有一部分配件,和市场上正规配件价格差不多,但总的来说,70%的配件都要比市场上贵,而且贵很多。”阿华如此总结两种渠 道配件的价格差别。

  “比如这台车的轮毂轴 承,如果去4S店更换,配件价格至少2500元以上,但我们在市场上拿到同等质量配件的价格基本上都在400元左右”,阿华指着店里正在维修的一台车说: “这个是比较有代表性的,一般来说,市场上同等质量的配件,价格只是4S店三分之一左右,高的也不会超过4S店价格的40%至50%”。

  [原因分析]渠道垄断是根本

  2011年,某日系品牌厂家及4S店被告上法庭,原因是有消费者欲自行购买配件自己维修时遭到4S店拒绝。消费者认为,厂家滥用市场支配地位, 制定垄断经营政策,严重侵犯消费者合法权益,遂将二者告上法庭。虽然此案后来不了了之,但也无意向公众揭示了4S店配件贵、维修价格高的“秘密”:渠道垄 断。

  事实上,厂家和4S店的销售以及配件渠道垄断已是行业规则。4S店零配件价格,厂家一直有明文规定,而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。

  “厂家也不允许我们擅自调整配件的价格,配件私自降价和新车销售私自降价的后果是一样的”,上述日系经销商负责人解释其中的原因:“每一个配件都跟每一台车一样,销售出去是多少价格都要进入系统,厂家对价格掌握一目了然。”

  业内人士表示,中国汽车厂家在商品零售和配套中,其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应,下游严令经销商不许用副厂件,一经违反都要惩罚。

  [破冰之道]新《办法》亟待出台

  对于配件渠道垄断形成的办法,业内及专家也直指实施已久的《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《办法》)。根据《办法》规定,汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约,尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业,不得提供汽车资源。

  而要打破汽车厂家的垄断地位,需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况就很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。

  去年底,有消息称商务部近日正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中,汽车配件的价格和垄断问题如何解决,也正是有关部门调查研究的重点。对此业内认为,如果新的管理办法出台,汽车零配件暴利时代有望终结。

  [车商对策]可借鉴“医药分家”模式

  配件渠道和价格垄断背后的深层原因,是汽车厂家和经销商编织的一条汽车售后利益链。在汽车销售利润越来越薄的今天,这条售后利润链成为4S店很大一部分的利润来源。

  厂家把指定配件供应商的产品加价后卖给经销商,某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色,经销商再次加价卖给消费者,由此形成了一条垄断、默契的利益链,消费者不得不成为最后的“买单者”。

  种种消息表明,汽车行业、尤其是配件市场的反垄断有望在近年破冰,而经销商如果对此没有提前应对,在失去重要利润时能否维持正常经营将是一大考验。因此,对市场敏感的经销商,已经在思量调整售后业务模式和结构,以应对未来各种可能出现的冲击。

  有经销商表示,目前4S店运营模式里,巨大的场地、人员、资金和技术投入决定了配件和人工费用很难下调。但如果政策一旦调整,则会迫使经销商转型和改革以适应市场。

  对于未来改革的方向,该经销商以目前的医改作为对比表达了其观点。他认为,4S店维修的角色类似于医院,目前医改重点和难点就是“医药分家”, 即诊断治疗和药品销售分开,这样才能降低药价,“同理,要想降低配件价格,未来只能会是维修与配件分开。而经销商的机会就肯定是提升技术含量和水平,依托 厂家资源扩大自己的技术优势,这样才能在未来的改革和竞争中保持应有的竞争力”。

关键词:汽车配件  反垄断   责任编辑: 王珺

分享到: