东风入股PSA成行 “技术诉求”难如愿

东风入股PSA成行 “技术诉求”难如愿(2)

　　东风思量

　　东风希望依托入股PSA，最大程度获得PSA的技术转让和跨国车企的先进管理经验。

　　实际上，按照东风与PSA入股项目接触伊始就透露出的信号，东风一直希望与PSA进行“有交换条件”的合作，而非单纯的资本结盟。“在谈判过程 中，东风也一直强调这一点，即依托入股PSA，最大程度上获得PSA的技术转让和跨国车企的先进管理经验。”PSA(中国)一位内部人士告诉记者。

　　事实上，东风自与PSA接触伊始，就表达了其入股PSA的用意是希望能进入PSA董事会，进而在全面合作中获得相关技术方面的收益。这也是东风自谈判伊始就在与PSA探讨的技术诉求。

　　“最终，东风的想法是要获得完整的技术研发体系，这也将使神龙公司具备完整的自主研发实力，进而为东风自主品牌提供技术资源储备。”上述 PSA(中国)内部人士透露，此前在神龙公司的研发中心内部，中方技术更多的参与仅停留在PSA车型产品的适应性改造，很难接触到核心技术资源。

　　东风的诉求显而易见，其新一轮的发展重心依旧是“自主品牌”。 根据东风此前发布的“自主品牌‘乾’D300中期事业计划”，到2016年，东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆，其中东风品牌商用 车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆(2013年，东风自主品牌乘用车销量为65.56万辆)。

　　按照东风方面高层此前的表态，其希望通过“以合资合作为重要手段，广泛汇聚和借用资源，加速增强公司自主创新能力、核心能力及国际化发展水平”的手段来实现上述目标。入股PSA，显然是东风发展自主的一个“捷径”。

　　前景堪忧

　　想要顺利从PSA获取预期的核心技术，东风未来势必将面临前所未有的困难。

　　此次谅解备忘录的签署，意味着东风入股PSA开始进入实际操作阶段。不过，也有业内人士分析认为，东风此次高达8亿元的投资，是迄今为止国有大型车企集团海外投资中最高的价码，正因如此，想要顺利从PSA获取预期的核心技术，东风未来势必将面临前所未有的困难。

　　“东风的技术诉求能在多大程度上实现，在某种程度上取决于东风在PSA内部的话语权。”汽车行业知名评论员张志勇认为，从此次谅解备忘录透露的 信息来看，与PSA及法国政府三方持平的股权比例，东风话语权有限。尽管未来在三方均等持股的情况下，PSA的决策会由三方共同商讨和表决。一旦决策层产 生分歧，代表法方利益的法国政府、标致家族和公司则可能会保持同一立场，而如此，东风就会处于“被动的地位”。

　　实际上，东风与PSA接触伊始，是希望持有PSA的30%股权，但随后这一方案遭到了PSA内部及法国政府的抵制。“在东风与PSA就入股事宜 进行正式接触之后，法国政府就积极参与入股PSA事项中，表面上看这么做是为了支持PSA的发展，实则是防止东风成为第一大股东，遏制其话语权，以保持 PSA的法国属性。”有分析人士分析道。

　　在如此背景下，今后PSA会多大程度与东风分享其核心技术资源，是东风必须考虑的问题。据了解，PSA旗下高效模块化平台 EMP(Efficient Modular Platform)平台分为两种，其中EMP1平台针对的是标致2008、301、爱丽舍等小型车、紧凑型车以及小型SUV设计和制造的平台;EMP2平 台则是标致308、3008等偏紧凑型车以及508、C5等中级车。

　　“从世嘉和C5等车型开始，神龙国产车型导入已经基本保持与PSA全球同步，PSA传统车型平台上的产品也已经基本导入神龙实施国产，而代表高 端的DS品牌则又放到了长安PSA国产。”上述PSA(中国)内部人士表示，作为长安PSA的股东方，PSA未来还需要平衡长安PSA的利益。

　　外界普遍认为，如果没有足够多的话语权，又无法获得更多的技术资源，东风对于PSA的股权并购就是一项“前景堪忧”的投资行为。数据显示，继 2012年亏损50.1亿欧元后，截至目前， PSA的销量一直不见起色。据PSA在1月20日公布的统计数据显示， 2013年，其全球销量为281.9万辆，同比下滑约5%，全年净亏损23.17亿欧元。

　　“东风与PSA更多的合作信息，还有待于3月底双方合作合同签订之后细谈。”在日前的沟通会上，东风汽车公司总经理朱福寿表示。但从眼下的情况 来看，尽管入股PSA项目进展较快，东风后续能在多大程度上实现“技术诉求”，其实还要看法国政府、标致家族以及PSA等方面的“放权”，而这样，东风的 地位无疑将显得异常被动。