为你解读ADAC丑闻始末 德式傲慢的崩塌

　　2014年1月中旬，德国汽车俱乐部(ADAC)进行“黄色天使”评选，大众高尔夫获得第一名。随后德国媒体爆出ADAC在这次评选中造假，涉嫌操纵评选结果。之后，该组织丑闻接连曝光：领导人Peter Meyer被曝使用ADAC公务直升机进行私人活动，在前几年的冬季轮胎评选中涉嫌操纵评选排挤中国轮胎，在更早的汽车碰撞测试中也有舞弊的嫌疑。对此，相关德系车企纷纷撇清关系，引以为豪的权威和高质量形象瞬间崩塌，德媒反思代表ADAC为何会走到今天。

　　黄天使•黑天使

　　每年的1月份，德国汽车俱乐部ADAC都会进行一项名为“黄色天使”的汽车评选活动，由于该组织的官方颜色为黄色，这次评选即德国年度最受欢迎车型评选。由于ADAC长期积累下的权威性以及高达千万级的会员数量，这项评选活动堪称汽车界的奥斯卡，对于提升汽车品牌形象和销量有莫大的意义。

　　2014款 宝马5系

　　在今年的评选中，大众高尔夫荣获第一名，而宝马5系名列第五。而后，有媒体曝出ADAC在这次评选中造假，高尔夫的票数被修改，而宝马5系则被从第七名提高到第五名。负责“黄色天使”评选的ADAC Motorwelt杂志主编Ramstetter承认在“黄色天使”评选中伪造投票结果：34299位投票者选出的年度最佳汽车大众高尔夫，而真实投票者仅3409人，他目前已引咎辞职。人们对于之前ADAC的评选结果页表示质疑，各种批评、怀疑接踵而至，德国联邦交通部要求彻查此事，慕尼黑法院也介入调查。

　　2013款 大众高尔夫 1.4TSI

　　公私用那些事

　　一波未平，另一波又起。在“黄色天使”变身“黑色天使”之后，ADAC主席Peter Meyer被曝光曾用该组织的救援直升机去商务旅游和购买超出其收入水平的豪华住宅。为了能够在最短的时间内把相关人员和设备派送到突发事件现场，ADAC通过联邦政府的支持以及收取会员的救援费购买了45架救援直升飞机组成一个覆盖全德国的空中救援网络。德国媒体爆料称Peter Meyer在过去担任ADAC主席的几年中，使用ADAC救援直升机近30次，用于参加各项商务活动和商务旅游。

　　拿着大家的钱做自己的事，自然令德国上下愤怒不已。不断频发的丑闻让时年64岁的Peter Meyer不得不宣布辞职。公信力跌到谷底的ADAC宣布将组成一个包括联合国儿童基金会德国主席在内的管理委员会，作为过渡期领导机构。

　　轮胎、碰撞总是跟中国过不去

　　随着丑闻的一步步深入，ADAC又被曝出在2010年冬举行的轮胎测试中造假。在28个冬用轮胎品牌的检测中，成绩最差的3个全部来自中国。ADAC当时表示：“轮胎的好坏可以决定在紧急时刻会不会出现交通事故。”媒体对此结果进行了大量报道，致使中国轮胎在欧洲遭遇销售困境。据德国《南德意志报》引述ADAC前高级雇员的说法，在轮胎测试之前，欧洲的轮胎厂商已经被告知即将被测试的轮胎型号。这件事的背景是，中国轮胎在欧洲的售价仅有欧洲轮胎的三分之一，给欧洲厂商造成重大冲击。

　　此外，2009年ADAC对中国华晨BS4汽车的碰撞测试也被曝涉嫌舞弊。当时ADAC给BS4的碰撞测试结果给了0星这个毁灭性的的评价。而在当时，这款车在荷兰、奥地利和瑞士均获得3星评价。据悉，2009年2月份时，欧洲碰撞实验室刚提高标准，对辅助安全系统如ESP等提出严格要求，而当时刚交付的BS4尚未根据新标准进行改进，ADAC就于当年3月对这款车进行了测试。

　　汽车电池 也是敛财之道

　　ADAC碰撞

　　“黄色天使”事件之后，ADAC成为众矢之的，对其指控几乎堪称与日俱增。最新曝光的是在ADAC进行的道路救援中，有强卖汽车电池的嫌疑。据统计，2012年德国共发生685751起道路救援事件，而其中16500起涉及汽车电池故障，占总数的四分之一。据媒体报道，一位为ADAC开了10年道路救援车的司机曾表示：“许多救援事件本不需要更换电池，或者在商场中本可以更低的价格买到同类的电池”。不过，面对这项涉嫌向ADAC合作伙伴Varta电池公司进行利益输送的指控，ADAC发言人表示“ADAC在进行道路救援时更换电池没有利润”。名声已经臭了的ADAC，它的辩解，还会有人信吗?

　　德系车企：跟我没关系

　　在事发之前，德系车企以登上ADAC的榜单为荣。事发之后，ADAC已成过节老鼠，各大车企纷纷撇清关系。在高尔夫的票数被曝造假之后，大众第一时间回应表示未对ADAC的评选活动施加影响。

　　2月16日，包括宝马、大众、奔驰在内的车企表示将归还ADAC颁发的总计40余份奖项。“已有足够的证据证明，ADAC评选‘黄色天使’时造假，相关奖项已经失去了其可信度”，宝马发言人表示，“只有独立的具有公信力的奖项，才有其价值”。大众发言人透露将归还19项ADAC颁发的奖项，而戴姆勒奔驰也表示将把11项奖项还给ADAC。

　　事发之前ADAC颁发的各种评选奖项及排行榜对市场具有重要的指导作用，虽然各车企否认向ADAC输送利益换取更好的评价，但ADAC真的是新时代的“雷锋”吗?

　　其中针对此事，蔡澈有话要说：

　　在操控“黄天使”评选丑闻曝光之后，戴姆勒CEO蔡澈拒绝与ADAC有密切的纠葛。蔡澈在奔驰紧凑型新车GLA的发布会前夕表示：“目前为止我并不知道，这些所谓的亲密合作传言是从何而来的。”

　　对于蔡澈来说，现在重要的是ADAC能够迅速地恢复其声誉。蔡澈表示：“对于我们来说，ADAC应该立马赢回其权威性。”但是，蔡澈也进一步强调，ADAC此次发生的丑闻必须受到严厉批评。当然，一味的指责也并不能带来什么有益的帮助。

　　在ADAC委托德勤核数的调查结果公布之后，戴姆勒退回了历年来获得的黄天使奖项，以撇清与ADAC的关系，希望从丑闻事件中抽身。对于“德国最喜爱汽车”奖项，戴姆勒一直是等到核数师的审核之后才将奖项退回，而不是在丑闻曝光之后立刻退回。蔡澈认为这是涉及公平问题的决定，他表示人们并不能在调查结果出来之前就妄下定论。

　　ADAC丑闻之后，业界都认为戴姆勒失去了一个重要的政治伙伴。但是蔡澈却表示：“我并不认为我们走向成功之路需要ADAC。我们公司是代表客户和驾驶者利益的。”

　　媒体：ADAC何以至此?

　　在ADAC丑闻爆发之后，一直让人们深深信赖的德系车权威高质量的形象走向瓦解，德国媒体也陷入疯狂状态，除了不断深挖ADAC丑闻内幕之外，还在反思，为什么ADAC会走到今天这个局面?ADAC未来的机会在哪儿?

　　德国《世界报》认为，ADAC非营利组织的定位以及高达1800万的会员让其具有高度的公信力和巨大的社会影响力，对政治及社会有强大的游说能力，从而让其逃脱了某些必需的监管措施。

　　其次，绝对的权力导致绝对的腐败，ADAC的资源高度集中，每年收取会员费以及各种赞助高达10亿欧元，而根据ADAC的组织架构，其支配权掌握在少数几个人手里，想不腐败也难。

　　对于未来，德媒认为，ADAC只有从一家非营利机构转型为一家以营利为目的的企业，建立完善的内外部监督机制，才有发展机会。

　　小知识：ADAC问答

　　ADAC是什么?

　　ADAC，全称Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.，翻译为德国汽车俱乐部。它成立于1903年5月，在欧洲具有很高的声望。其最初叫做Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung(德国摩托车协会)，后于1911年改为现名。截至2012年5月，该协会拥有会员超过1800万，是欧洲最大的汽车俱乐部。它还是全球最大的摩托车协会，拥有会员150万。目前总部位于德国慕尼黑。

　　ADAC主席如何选出?

　　ADAC主席和5位副主席任期四年，每次由约200名代表组成的会员大会选出。

　　ADAC的钱由哪儿来?

　　每年ADAC大概收取约10亿欧元的会员费，其中包括31家汽车相关企业(包括汽车租赁和保险)，目前该组织的固定资产约为19.4亿欧元。

　　ADAC盈利吗?

　　是的，2012年该组织及其子公司共获得盈利7480万欧元。

　　ADAC此前有过丑闻吗?

　　有，2005年ADAC对达契亚Logan进行测试，称该车侧翻风险较高。实际上是在测试时ADAC出过一次事故。